2020年北汽新能源累計銷量僅2.59萬輛，同比下降82.79%，，全年銷量甚至不及2019年單月。由此導致了業績的大幅下滑，根據上市公司公告，上市公司預計2020年度歸屬上市公司股東淨利潤為-60億元到-65億元。
七年新能源汽車銷冠，北汽新能源一路連跌至“谷底”，目前正自我揮刀改革，欲求涅槃重生。然而，一月份銷量再次給其潑了一盆冷水，未見觸底反彈。
2月9日， 北汽藍谷發佈了子公司北京新能源汽車股份有限公司2021年1月份的產銷快報。數據顯示：北汽新能源1月份為產量594輛，同比下降62.92%；銷量1072輛，同比下降46.56%。
不僅未見觸底反彈，銷量依舊大幅下滑。説明北汽新能源並已不在腠理，需要沉下心“刮骨療傷”。
面對銷量連續下滑，北汽藍谷新任董事長劉宇坦言：“業績不佳是客觀事實，公司得認賬，得承認差距，得為過去犯的錯買單，接受懲罰。”
北汽新能源之所以走到今天這一步，主要是其戰略上失誤，注重“B端”市場，忽視了To C業務。也就是説，過度依賴對公銷售，忽視了私人消費領域開拓。
官方數據顯示，2019年北汽藍谷的15.06萬輛銷量中，約70%是對公運營，30%為私人買主。近來B端需求的急速下降，也最終反應在糟糕的終端銷量上。
可是，習慣了B端市場業務的北汽新能源，面對C端市場時一片茫然。幾乎面臨着“無車可售”的尷尬境地，其車型從EC180、EV160、EV200、EX360、EU5等車型，都是油改電的車型，幾年之前，面向普通消費者還是有一定市場，但是定價太高，性價比並不高，終將被市場所淘汰。
為了向C端市場轉型，北汽新能源從去年開始，全力打造ARCFOX品牌，後者則將進行資源重新配置，向一切不符合高質量發展的人和事動刀。
可是，ARCFOX品牌首款車型自去年10月底上市以來，累計銷量僅有767輛，然而北汽藍谷在研發、生產、製造、產品推廣等方面還在持續投入（已投入8億元）。
要知道，上汽R汽車自5月10日宣佈品牌成立，已上市兩款新車型，去年10月銷量達1124輛，11月銷量達到700輛，12月份銷量達到910輛，全年銷量近3000輛，在15-20萬純電轎車細分市場銷量站穩腳跟。2021年，上汽R汽車要挑戰3萬輛銷量目標。
2021年，ARCFOX的主要任務是拓展渠道和擴充產品陣容，根據城市共創計劃，在2021年，ARCFOX極狐將圍繞22座城市，在6月30號之前開設60家店，到年底將會覆蓋40座城市，2022年門店數量將達到150家。
北汽新能源不管是技術儲備，還是戰略決策以及經營管理上，全面落後於其他品牌。
2月7日，北汽集團官方公號消息，近日，華為消費者BG總裁餘承東、華為智能汽車解決方案BUCTO蔡建永等到訪北汽集團基地，雙方在智能電動汽車時代共創新模式深入洽談。
此前，雙方在ARCFOXIMC架構上搭載了華為智能網聯、智能電動的解決方案，開啓了5G智能汽車時代。2021年全新的跨界車型αS將上市，與華為聯合打造的行業首款搭載激光雷達的HBT車型將於今年上海車展期間亮相，11月開啓小批量預訂。