“生而破界，有何不可”，這句響亮的口號赫然掛在ARCFOX極狐的官網上，打開官網，三款名字頗有新鮮感的車型整齊排列，阿爾法S、阿爾法T、極狐GT。説實話，在造車企業如泉湧的汽車新時代，這個品牌的存在感真不高。如果不是早前因為阿爾法S 華為HI版搭載了華為自動駕駛輔助系統引起一波熱議，相信還有很多人不會關注這個背後其實有着戴姆勒、麥格納、華為等資源的高端智能新能源汽車品牌。
在2021成都車展上，極狐汽車雖然參展，但沒有發佈新車，也沒有太多套路玩法，而是實實在在進行了一場技術交流，工程師、產品總監、銷售總監等不同部門高層，面向公眾講述了極狐背後的技術故事，解密車身架構。
車身安全
一台車在設計初期，整個車身架構的選擇非常重要。極狐汽車依託智能化IMC平台架構，採用上鋼下鋁的“籠式框架”車身結構，下車體採用鋁合金材料，實現輕量化同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；上車體採用不同強度的鋼材，縮小體積的同時實現高強度和高碰撞安全性能。這種鋼鋁混合車身可謂融合了全鋼車身、全鋁車身的優勢，同時也避免後兩者上的一些缺點。
車身在擁有高強度的同時，輕量化也十分出色，如極狐阿爾法T車身輕量化係數達到1.78，阿爾法S車身輕量化係數達到1.6。
不過，即便採取了高安全性的車身材料，在發生意外事故時，要更好地保證乘客艙的安全，還需要在每個部位的設計上細緻打磨。據極狐阿爾法S產品總監段立飛介紹，極狐汽車在A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，保證了整個乘員艙關鍵位置的強度。同時，A柱、B柱及C柱的結構環，也為碰撞過程中乘員艙的完整打下了良好的基礎。
另外，門檻位置採用了分載梁的創新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內部，不僅保證了強度，而且滿足側柱碰撞的要求。
前後輪包這四個區域的總成採用了高壓鑄鋁工藝，實現了多零件集成化設計，不僅提升了車身精度，也提高了車身強度，對車身安全起了非常大的作用。
前縱梁採用了新型開發的鋁合金材料，屈服強度更高，潰縮彎折角度達到了110°以上，讓車輛在碰撞過程中擁有更好的吸能表現，保證了車輛的安全性。
段立飛還提到，極狐汽車旗下產品在藍谷麥格納世界級製造工廠生產，引進了歐洲麥格納Mafact生產體系，為極狐汽車提供了領先的製造品質。
電池安全
作為新能源汽車，電池安全也是廣大消費者非常關注的。極狐汽車產品都是基於正向開發的純電架構打造，電池一開始就是融入了車身和底盤的設計，動力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，能夠保證碰撞時車身吸收大部分能量，從而保護電池安全。
為進一步保證電池安全，下車身還使用了大量抗腐蝕材質，也正因此，在CA-CAP 防腐性能評級中，極狐產品榮膺五星級榮譽，並在近10年來109款參評車型中獲得第二高分。
IMC架構
目前極狐汽車擁有極狐阿爾法T，極狐阿爾法S，極狐阿爾法S 華為HI版，能夠在短時間內推出範圍覆蓋SUV，有跨界車，在高階智能駕駛車的產品，得益於極狐汽車的IMC平台架構。
極狐是在2016年年底、2017年開始對整個IMC平台架構進行開發，該架構可以去支持各種不同的車型規劃，軸距範圍覆蓋2.5-3米，車型可以衍生出SUV、轎車、跨界車和MPV等車型。
北汽新能源工程研究院副院長曹琛透露，IMC平台架構具備三大特徵：智慧、性能和安全。其中，智慧體現在集成了5G技術和V2X技術，擁有快速迭代的能力，實現整車OTA。性能體現在極狐的高性能線控全面冗餘設計。而安全則包括了整車信息安全、整車功能安全、電池安全、五星安全。
軲轆哥説
變革時代，對車企在技術領域的實力都提出了更高的要求。當新的市場需求誕生，是否有相應的領先技術去打造滿足消費者的產品，往往對車企抵禦變革危機起到關鍵性的作用。對於純電動車，作為普通消費者的我們，最關心的仍是安全性，作為改變了傳統燃油車機制的新物種，純電動車到底靠不靠譜？極狐汽車通過車身架構、電池安全、平台架構等方面的領先技術，給了我們一個答案。