在過去一年時間裏，受行業下行以及多種不利因素影響，中國汽車市場呈現出兩極分化的態勢，“勝利者”高歌猛進，“失敗者”走向生死邊緣。很明顯，老牌車企長安屬於前者。在剛剛過去的1月份，長安旗下的自主品牌銷量突破20萬輛大關，達到200737輛，同比大漲93.2%。具體到車型上，CS75系列、CS35系列、CS55系列、逸動系列以及歐尚品牌的X5、X7均實現了月銷量破萬，更讓人感到欣慰的是，被寄予厚望的高端車系引力下的首款車型UNI-T也沒有高開低走，月銷量依舊達到了11868輛，在自主品牌高端陣營中站穩了腳跟。
當然，隨着消費升級的到來，越來越多的中國車企開始推行高端化戰略，這就無形中孕育出了更加細分化的市場和更加激烈的競爭。而長安UNI引力系列要想獲得更大突破，單憑一款UNI-T顯然無法做到。儘快擴充產品陣營也就成了當務之急。所以，在今年初，UNI系列帶來了他們的第二款SUV車型UNI-K，意圖用更具未來感的設計、更科技化的配置、更強勁的動力為長安汽車再添一爆款。
作為長安UNI系列的第二款車型， 長安UNI-K的定位是中型SUV，相對目前熱銷的長安UNI-T高一個級別，代表着長安UNI系列向高端發展的決心。現在，相信大家跟我一樣，最關心的是它的實力如何，又有哪些亮點？所以藉着實車到店的這個契機，咱們就來一起深入瞭解一下這款新品。
首先外觀設計層面上，在顏值當道的國內汽車市場，UNI-K絕對算是一款福特消費者審美的高顏值的車型了，它的整體造型吸收了Vision-V概念車的設計風格，其前臉進氣格柵採用了類似於UNI-T上的那種無邊界設計，內部中網則採用類似鱗片式設計，再配合兩側造型鋭利的大燈組，整體顯得造型科技感十足。而前槓部位造型也依舊出彩，日間行車燈汲取了星際飛船的機翼三叉戟造型元素，進而讓新車呈現出更高的辨識度。側身部分的高腰線設計增添了UNI-K車身敦實厚重的視覺效果，同時也讓側窗看上去更加下閘，進而讓整車呈現出一種向前俯衝的運動姿態。車尾設計較為豐富，尾燈組採用了一體貫穿式，內部光源毫無意外地採用了LED，點亮後具有不錯的辨識度。而後擋風上方的固定式後擾流板擁有較大的尺寸，高位剎車燈被設計成雙領航燈的樣式，再搭配雙邊共四出的粗壯排氣尾喉，為車尾增添了不少動感的氣息。
至於車身尺寸方面，定位於中型SUV的長安UNI-K也有着不小的體量，它的長寬高達到了4865/1948/1690（1700）mm，軸距為2890mm，相比於這一級別的標杆產品冠道還要大上那麼一號，所以在內部駕乘空間方面，長安UNI-K的表現非常值得期待。
而經過實際體驗後我們發現，長安UNI-K不管是前排還是後排，其空間表現確實沒有讓人失望，尤其是後排的腿部空間完全可以翹起二郎腿，再加上純平的地台，都讓這款新車的乘坐空間體驗達到了同級別中的優秀行列。另外，在舒適性上長安UNI-K的表現也可圈可點，尤其是它的座椅，看起來非常厚實，表面還有菱形紋理裝點，兼顧了視覺上的檔次感以及愜意的乘坐體驗。
當然，除了對乘坐者足夠友好之外，在駕駛艙部分長安UNI-K對駕駛者也可謂是照顧有加。它的中控台造型簡潔，全液晶儀表盤是整套內飾最搶眼的細節，狹長的造型及大尺寸的可視範圍讓人印象深刻。此外，大尺寸的中控屏也沒有缺席。換擋桿及周邊的設計也富有個性，按鍵、旋鈕乃至杯架都採用了立體多邊形設計，置身車內給人一種售價不菲的檔次感。配置方面，長安UNI-K將根據車型定位不同，提供全車LED燈組、IMS智能座艙交互系統、DMS駕駛員疲勞監測系統、12.3英寸中控屏、10.25+9.2+3.5英寸三聯全液晶儀表、索尼車載音響等裝備，可以説只要你能想到的，它幾乎都能給你。
最後在動力方面，長安UNI-K將搭載新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為233馬力。傳動方面與之匹配的是愛信8AT變速箱。同時，該車未來上市後將僅推出4款車型，其中兩款為前驅，兩款為四驅，進而拉底高低配之間售價的差距，讓更多的消費者“少花錢，辦大事”。
總結：定位於“未來科技量產者”的UNI引力系列在產品設計上頗具科技感。此前已上市的首款車UNI-T已連續多個月月銷破萬，為這個全新序列開了好頭。不出意外的話，此次的中型SUV UNI-K也將助力其在高端市場取得更高的成就，並進一步帶動長安汽車的整體銷量。