在汽車市場上説起不忘初心，那必然要提到馬自達，眾所周知，堅持自吸是馬自達的標誌，而且作為圈內出名的“技術控”，“轉子發動機”最初有着不錯的關注度，但是如今馬自達的品牌銷量卻讓人堪憂，甚至連1台月銷破萬的車型也沒有，甚至馬自達寄予厚望的CX-8的單月銷量還不足100台，10萬起售，2.0L+6AT，昂克賽拉的駕控強在哪？
馬自達曾經在國內汽車市場上擁有着不錯的地位，如今卻和起亞、捷途、斯柯達一樣，保持在銷量排名30位左右的成績，不禁引網友感嘆：“敢問馬自達路在何方？”昂克賽拉作為馬自達目前銷量最好的一款車型，今年1月的銷量達到了9881台的成績，眼瞅着就要破萬，目前的官方指導售價為11.58至18.88萬元，在此基礎上，昂克賽拉還有1.3萬元的降價優惠，入門級車型僅10.29萬，進一步提升了自身的性價比，也確實對銷量有着不錯的幫助。
昂克賽拉來自獨有的架構平台——SKY-VA緊湊型前驅平台，它的理念與著名的豐田TNGA架構相似，對車身的優化和駕控風格的塑造都非常優秀，特別是對於如今追求品質生活的年輕人有着很強的吸引力，但是經過這個平台的打造，新款馬自達的後獨懸變成了非獨懸設計，在舒適性上面很難確定是否比舊款車型優秀了，在國道上行駛，後排會有明顯且連續的細碎顛簸反饋，舒適性受到了一定削減。
昂克賽拉一直以來都以駕控見長，所謂的駕控就是駕驅性能和車輛操控性，簡單來説，就是車輛是否能能夠迅速明白駕駛員的意圖，昂克賽拉就以此見長，它配備的GVC加速度矢量控制系統，會根據轉向動作調節扭矩輸出，從而提升車輛響應性能，也就是讓運動狀態下的車輛更容易控制。
如今的昂克賽拉搭載的創馳藍天-G發動機經過了有效的優化，提供1.5L和2.0L兩種動力，最大馬力117PS、158PS、180PS，自吸發動機屬於循序漸進式的增長，搭配邏輯聰明、反應迅速的6AT變速箱，中低速的情況下，動力十分跟腳，操控性自不必説，但是100KM/H之後的加速就不如渦輪增壓發動機直接了，畢竟馬自達自吸的優點在於動力輸出線性，但是扭矩偏低，後段提速稍弱的缺點不能忽視。
此外，頂配車型加入了24V輕混系統，5.2L的綜合油耗十分經濟，收穫了不少消費者的好評。
圖為車主市區實拍油耗
昂克賽拉的外觀和內飾都十分貼合如今的如今消費者的審美，採用魂動2.0設計，日系的“減法美學”讓它輕輕鬆鬆拿獎，利用光線和曲面形成的光影反射，擁有運動車型應有的優雅和動感，而內飾方面，馬自達主要以簡約為主，以白色為底色、黑色為修飾的方式，讓駕駛環境變得簡約清晰，駕控體驗非常舒適。
在乘坐空間方面，馬自達4662*1797*1445mm的車身尺寸和2726mm的軸距使其擁有着舒適的乘坐空間，無論是空間感還是舒適度都有不錯的表現，經過新平台的調校，昂克賽拉的後懸掛雖然採用自家獨有的SEB蝶形仿生後扭轉梁式非獨立懸掛，但是以消費者對扭力梁非獨懸的懷疑態度，對該車的顛簸反饋並不看好，試駕體驗也確實證明了這點，改款後的後懸掛設計雖然做到了接近多連桿獨懸的程度，但細碎的顛簸反饋還是比較明顯的。
總體來説，昂克賽拉是一款專注於駕控的車型，在此基礎上，該車的外觀也做到了與時代接軌，不僅讓消費者開起來省心，開出去也特別“有面兒”，所以喜歡馬自達的消費者大多是那些喜歡駕控、享受駕控的，主打運動的昂克賽拉也確實得到了它該有的反饋，月銷近萬台的成績就是證明，如今該車還有着1.3萬左右的降價優惠，銷量再度提升也並不是什麼難事，那麼你對昂克賽拉有什麼看法或建議呢？歡迎評論留言。