世界十佳變速箱評選出爐，國產佔5席，是“崛起”還是“自嗨”？

最近，疆哥注意到一份關於十佳變速箱的評選名單。據瞭解，該評選活動由汽車評價研究院主辦，全稱是“龍蟠杯”世界十佳變速器，創辦自2017年6月，目前是第四屆。其中涉及的變速箱分為AT、DCT、CVT以及混動車搭載的電氣化變速箱，所屬車型均在國內銷售。

從獲獎情況來看，自主品牌很是爭氣，直接和合資“五五開”。不過很多人對此並不買賬，更多的是冷嘲熱諷和質疑，至於具體原因，咱們後面再來聊。下面疆哥先帶大家看看入圍的那五款國產變速箱和車型。

1、一汽7DCT（DCT400）

獲獎車型：紅旗H9

這款代號為DCT400的7速濕式雙離合變速箱，去年6月才正式量產下線，接着便首搭在旗艦轎車紅旗H9上。一汽官方宣稱，這是國內首款自主研發的縱置雙離合變速箱，最高傳動效率可達97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作為參考，紅旗高配的3.0T車型扭矩是400牛米。

此外，該變速箱還可以匹配縱置後驅動力架構，並進行模塊化設計，可增加48V輕混動系統或者插電混動系統。

2、上汽7DCT（DM21）

獲獎車型：名爵6

上汽這款代號為DM21的7速濕式雙離合變速箱，是其自主研發的第三代產品，去年量產後便搭載在第三代名爵6上，而相比於第二代名爵6搭載的乾式雙離合，濕式的結構也讓大家更樂意去接受一些。

官方稱，這套全新的雙離合變速箱採用了全球首創的三腔獨立冷卻潤滑系統，在換擋響應、舒適性和油耗方面都達到了領先同級產品的水平。

3、青山工業7DCT （DF727）

獲獎車型：長安UNI-T

很多人可能是第一次聽説青山工業，它坐落於重慶，是一傢俱有軍工背景的國有企業，早在80年代便開始了乘用領域的變速箱研發，是國內為數不多的變速箱供應商。而這款代號DF727的7速濕式雙離合變速器，是它和長安聯合打造的，歷經8年開發驗證。

目前該套變速箱除了搭載在UNI-T上，在長安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分車型也有搭載，算是應用比較廣的。

4、萬里揚CVT（CVT25）

獲獎車型：瑞虎8PLUS

萬里揚原本是主攻商用車變速箱的廠商，後來通過對吉利手動變速箱，以及奇瑞CVT變速箱的收購，才在乘用領域有所作為。而這套CVT25變速箱算是其最新的代表作品，其採用了獨立式液壓系統、LTD減震系統、博世最新一代推力鋼帶等諸多先進技術。

其輸入扭矩可擴展到280牛米，速比範圍達到7.07。此外，該款變速箱還可以手動模擬9檔，支持啓停、電子換擋、48V輕混等功能。

5、比亞迪6DCT（T75）

獲獎車型：唐DM

比亞迪唐DM所搭載的這套6DCT插電混動專用變速箱，早在2014年就量產應用了，算是比較成熟的產品了。它通過採用更先進工藝與更高強度的材料、優化變速器潤滑冷卻、P0電機輔助換擋等技術手段，在保證高傳動效率的同時，也兼顧了動力和燃油經濟性。

這套變速箱目前是比亞迪DM-p傳動系統技術的核心，不過需要知道的是，比亞迪發佈的最新DM-i系統，已經捨棄了傳統的變速箱結構。

總的來看，入圍的自主品牌中，有四個是雙離合，一個是CVT，沒有AT。對於這種現象，其實很好解讀。首先自主品牌在雙離合變速箱的研發上，確實是更上心的，除了上面四家，比較有名的還有長城和廣汽等。

這是因為AT和CVT專利被大部分變速箱巨頭掌握在手上，例如愛信和採埃孚等，而雙離合在技術門檻和壁壘上沒有那麼嚴苛，所以就備受自主研發的追捧。當然，咱們也有國產AT變速箱，例如盛瑞的8AT，還有東安的6AT等。

只是礙於技術、可靠性、知名度等原因，它們的AT變速箱裝車量並不高，也沒能融入到主流市場。而CVT變速箱這塊，目前比較有名氣就只有萬里揚，同樣面臨類似的問題。以上説的這些，大體也是咱國產變速箱的現狀。

AT和CVT被卡了脖子，雙離合雖然多有廠家去研發，但因為早期技術不成熟，再加上與自家發動機匹配度不好等原因，給很多人留下過不好的印象。整體而言，國產和合資在變速箱這塊，差距還是不小的。

所以你説這時候，出了一個世界十佳變速箱的評選，然後發現有一半國產變速箱入圍，大家又怎麼會輕易去接受呢？

寫在最後

目前國產變速箱還在努力向合資看齊，例如長城已經研發出了9AT以及9DCT變速箱，這放在整個國產變速箱中，都是不曾突破過的。可是在如今的電動化趨勢下，很多國際大廠都説要放棄對內燃機的研發，這傳統的變速箱估計也會面臨同樣的問題。那咱們究竟還有沒有必要再往裏鑽呢，這是個值得思考的問題。歡迎大家關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。