撰文|宋雨婷
轉眼間，2022年已經過了一半多，車企作為技術和人才密集型產業，在“新四化”浪潮助推下正在加速人才流動。據不完全統計，今年上半年車企高層人事變動已超70起，有人高調跳槽，也有人默默離場。
其中不乏北汽、一汽、長城這樣的本土車企集團，也有小米、愛馳、蔚來等這些造車新勢力，同樣不缺跨國車企集團及其在中國的合資公司，如上汽通用、華晨寶馬、一汽豐田、日產中國、大眾汽車集團（中國）、梅賽德斯－奔馳等品牌。
而近期最受關注的，當屬華為、特斯拉、蔚來等品牌在自動駕駛領域關鍵人物離職，因為對於智能汽車而言，最核心的基因便是智能駕駛，如今這一技術領域的關鍵人物接連出走，勢必會影響相關業務的推進速度。
其中，一直在自動駕駛領域扮演領軍人物的特斯拉，在該領域的發展也頻頻面臨窘境。如今，馬斯克正努力在今年實現此前未能實現承諾的早期目標－－完全自動駕駛（FSD）。
正值如此關鍵時期，特斯拉人工智能負責人、Autopilot自動駕駛系統的設計師AndrejKarpathy卻宣佈離職。
據瞭解，Karpathy於2017年加入特斯拉，擔任人工智能和自動駕駛視覺總監（DirectorofAIandAutopilotVision），直接向馬斯克彙報。其負責Autopilot的核心技術，這項技術對特斯拉的完全自動駕駛系統（FSD）至關重要，此外他還領導負責數據標註和部署該功能的團隊。
事實上，在Karpathy官宣離職之前，他已經在特斯拉休假了四個月。此前就有特斯拉內部員工向北美媒體透露，這極有可能是Karpathy離職的信號。
更值得注意的是，上週特斯拉宣佈將在加州聖馬特奧（SanMateo）裁減229名員工，並永久關閉該地區的某個分公司，這是特斯拉啓動全球人員縮減之後，動作較大的一次裁員，而這些員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統團隊，主要負責Autopilot的車輛數據維護。
自6月特斯拉傳出裁員消息以來，自動駕駛部分便成了裁員的重災區，再加上如今Karpathy的離職，為特斯拉的自動駕駛技術發展蒙上一層陰影。
瑞士信貸（CreditSuisse）分析師DanLevy在一份投資者報告中寫道，Karpathy的離開“可能反映出特斯拉在FSD/robotaxi領域面臨挑戰”。
不僅如此，近年來特斯拉在自動駕駛領域的爭議不斷，事故不斷，頻繁接受有關部門調查。前不久，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈了首份配備輔助駕駛系統（ADAS）汽車事故報告。
報告顯示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽車製造商共報告了392起事件中，特斯拉共發生了273起涉及輔助駕駛系統的事故，數量最多，佔據近70%。
不僅是特斯拉麪臨如此窘境，今年還傳出“蔚來自動駕駛副總裁章健勇離職”、“華為智能駕駛負責人蘇箐離職”等相關消息。
到了7月，華為再損失一員大將，華為智能汽車解決方案事業部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫博士已於近期離職，去向未知。
據瞭解，2018年，陳亦倫加入華為，擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。任職期間，陳亦倫負責華為高階自動駕駛技術解決方案設計，從0到1主導完成了華為第一代自動駕駛系統的全棧研發，該系統方案已應用於7月16日批量交付的北汽極狐阿爾法S上。
造車新勢力在新四化變革下加速新一輪人事結構調整的同時，傳統車企同樣在加速變革。
近日，據華爾街日報報道，由福特和大眾集團投資的自動駕駛汽車技術初創公司ArgoAI7月7日宣佈裁員約150人。ArgoAI發言人表示，此次裁員約佔該公司2000多名員工的6%。
據報道，ArgoAI在一份郵件中對裁員一事給出了回應，他們表示在部署自動駕駛汽車上已取得了明顯進展的情況下，他們正在對商業計劃進行謹慎的調整，以更好地推進他們的計劃。
再看國內車企，比亞迪持續在自動駕駛領域持續發力，不僅在此前宣佈和地平線深度合作，將在其部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5。
還在近期透露，計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。
在6月8日比亞迪股東大會上，王傳福表明，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，並進行充分驗證。”
當前智能化成為車企競爭的核心陣地，比亞迪着力突破自動駕駛、智能汽車核心芯片的戰略規劃也更加明確。【iDailycar】