2019年-2021年，特斯拉股價三年暴漲16倍。但駛入2022年，屢創增長神話的特斯拉開始顯露疲態，僅二季度的股價便跌去38％。上半年不僅未能完成交付量同比增長50％的目標，還丟掉了穩坐4年的全球電動車銷冠王座。
北京時間7月21日，美股週三盤後，特斯拉發佈2022年第二季度財報：營收同比上漲41.6％至169.3億美元，低於市場預期；淨利潤同比上漲98％至22.59億美元，高於市場預期。
與上季度相比，二季度特斯拉的關鍵詞是下降：
營收環比下降10％；
淨利潤環比下降32％；
汽車毛利率環比下降5％；
交付量環比下降18％。
在特斯拉發佈財報之前，不少投行扎堆下調特斯拉目標股價，瑞穗從1300美元下調至1150美元，摩根士丹利從1300美元下調至1200美元。下調理由基本一致：擔心零部件成本上升、汽車價格下降等因素，將限制特斯拉未來的銷量和盈利能力。
隨着產能復甦，特斯拉6月交付量創新高，但市場對特斯拉的未來仍有擔憂：本應成為產能推動器的兩大新超級工廠成了金錢熔爐。內部產能爬坡困難疊加現金流承壓，外部競爭對手趕超，剛剛從至暗時刻走出來的特斯拉，前方仍是一片晦暗之光。
黑色的“第一次”
被公認為新能源汽車頭狼的特斯拉，在今年二季度迎來諸多黑色的“第一次”：兩年來首次交付量環比下降，4年來首次丟掉全球電動車銷冠，上市12年來股價單季最大跌幅。
據財報披露，汽車業務仍是特斯拉最大的現金牛，營收146億美元，佔比86％。由於二季度交付量遭遇滑鐵盧，特斯拉整體營收受到嚴重影響，環比下降10％至169.3億美元，同比增長41.6％。
與前幾個季度的高速狂奔相比，如今的特斯拉像是被猛踩剎車。
今年上半年，特斯拉以56.4萬台的交付成績，不敵比亞迪的64.14萬台，讓出全球電動車銷冠寶座。
埃隆·馬斯克在Q1財報電話會上設定的目標，是2022年交付150萬台新車，如今時間過半，特斯拉僅完成了37.6％。這意味着要完成目標，特斯拉下半年要交付近94萬台新車。
面對這一情形，分析師開始質疑特斯拉全年交付增長50％的目標是否合理。
富國銀行汽車分析師Colin Langan表示，“我對他們50％的增長預測有點難以置信，我認為下半年的情況會很艱難。”不過，特斯拉在本次財報中重申了年交付增速50％的預期。
作為最賺錢的新能源車企，特斯拉在二季度的淨利潤增長也顯著放緩。財報顯示，特斯拉經調整後淨利潤22.59億美元，近5個季度以來首次失去三位數增速，同比增長98％，環比下降32％。
特斯拉連續11個季度盈利背後，全靠高毛利支撐。2022年一季度，特斯拉汽車毛利率高達32.9％。但二季度，這一數字降至27.9％，這還是在特斯拉產品數次漲價之後。
為挽救頹勢，馬斯克也舉起了降本增效的刀。6月，特斯拉宣佈裁員10％，涉及1萬名員工，同時將增加時薪兼職人員。高盛分析師認為，此次裁員將為特斯拉節省每年2.25億～10億美元的運營成本。
陷入產能地獄、營收淨利驟降、波及萬人的大裁員，二季度特斯拉頭頂的新能源車企王冠，已隱去不少光芒，黑暗的背後究竟是什麼？
至暗背後
疫情黑天鵝、供應鏈壓力、成本高企等因素，成為特斯拉狂奔路上的絆腳石。
受疫情影響，特斯拉上海超級工廠從3月底開始屢屢停產，停產超過20天，以每天2000台的產能計算，特斯拉至少減產4萬～5萬台。這一情況直到6月才開始緩解。
上海疫情引發的蝴蝶效應，影響了特斯拉的全球產能。
為了爬出產能地獄，3月和4月，特斯拉位於德國柏林和美國得克薩斯州的兩座超級工廠相繼投產。但這兩座工廠目前均不能完全自產電池，得州工廠陷入新電池包提升產能困境，柏林工廠所使用的傳統電池，則仰賴上海工廠和弗裏蒙特工廠的運送，而港口停運導致本應緩解產能壓力的新廠碌碌無為。
6月，柏林工廠周產能僅1000台，只有原定產能計劃的1/10，遠低於上海工廠的1.7萬台。而馬斯克在Q2財報會上披露，得州工廠要達到周產1000台還要在幾個月後。
據《華爾街日報》在7月初的一篇報道，特斯拉二季度表現不佳，不僅是疫情原因。供應鏈壓力和成本高企，也在影響着特斯拉的表現。
得州和柏林工廠不僅產能疲軟，還給特斯拉帶來了高昂的成本。馬斯克曾對媒體表示，“柏林和奧斯汀（位於得州）的工廠現在都是巨大的熔爐，就像有巨大的咆哮聲，這是金錢在燃燒的聲音。”按照他的説法，兩座工廠至少讓特斯拉損失幾十億美元。
新能源汽車行業整體成本高企，也在侵蝕着特斯拉的毛利率。
美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在一份最新報告中表示，截至今年5月，電動汽車的平均原材料成本總計為每輛車8255美元，與2020年3月的每輛車3381美元相比，上漲了144％。
當然，宏觀經濟因素也令硅谷鋼鐵俠頭痛不已。美元升值，讓國際業務佔比較高的特斯拉難免受到影響。
駛過二季度的黑暗崎嶇，特斯拉能迎來光明坦途嗎？
前路晦暗
隨着疫情陰霾消散，特斯拉的產能隨之復甦。據乘聯會數據，特斯拉6月銷量7.8萬台，同比增長138％，創歷史新高。
但放眼未來，特斯拉前行路上仍有諸多不利因素。
頗具科幻色彩的FSD（完全自動駕駛），撐起了特斯拉的“市夢率”。但如今，FSD遲遲未能落地，裝機率只有11％，特斯拉又開始對自動駕駛部門“動刀”。
7月14日，特斯拉自動駕駛負責人安德烈·卡帕斯宣佈離職，核心部門痛失頂樑柱。據彭博社報道，特斯拉裁減了自動駕駛部門約200人，引起業界譁然。
此外，馬斯克曾承諾的機器人、皮卡、Model 2等均未落地，屢屢跳票。
這意味着，特斯拉作為先行者的優勢正在消減，越來越難以與追隨者拉開身位，而競爭對手們也從未放緩對特斯拉的追趕。
上半年銷量超越特斯拉的比亞迪，正在用“下餃子”式的密集出新和自下而上的打法，在中高端市場與特斯拉直面對抗。均價25萬元以上的比亞迪漢6月銷量（25209台）與Model 3（25788台）相差無幾。同樣走中高端路線的造車新勢力“蔚小理”，也已在萬輛俱樂部站穩腳跟，繼續駛向下一個里程碑。
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產問題。”馬斯克在財報電話會上依然強調產能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產能仍在爬坡階段，要達到計劃產能尚需時日。
供應鏈問題也依然是馬斯克的噩夢，兩座新工廠都面臨着電池包生產困境、發動機組件供應挑戰。馬斯克表示，“要讓這兩家工廠實現大批量生產，要比最初建造它需要更多的努力。”
艾睿鉑預計，汽車產業鏈的供應限制將持續到2024年，並預計今年全球汽車總銷量將降至7900萬台（2021年為8105萬台）。
美國美林證券在年度“汽車大戰”報告中認為，到2025年，特斯拉的電動車市場份額將從目前的70％驟降至11％，原因是特斯拉沒有足夠快地擴大其產品組合。傳統汽車製造商和造車新勢力正在擴大其產品陣容，福特和通用都計劃在2025年前後，在美電動車銷量超過特斯拉。
5月底，馬斯克在硅谷特斯拉車主俱樂部訪談時表示，“糟糕的事情一件接着一件發生，我們還沒有擺脱困境......特斯拉最關心的還是如何讓工廠保持運轉，這樣我們就可以正常給員工發工資而不至於破產。”
此外，馬斯克仍然對全球宏觀經濟感到“超級糟糕”，他認為這可能是“礦井裏的金絲雀”時刻，預示着整個汽車行業的衰退。這也是他裁員10％的直接原因。
除了特斯拉頭頂的陰雲，馬斯克本人最近同樣麻煩纏身。收購推特懸而未決，即將與推特團隊對簿公堂，此事引起不少投行的重視。分析師認為，如果被裁定強制性收購，馬斯克也許不得不賣出更多特斯拉股票以籌資，屆時又將對特斯拉股價造成打擊。
增長神話破滅，鐵王座鬆動，新能源車的中場戰事才剛剛打響。執掌特斯拉方向盤的馬斯克，能否衝破前路的晦暗？
本文源自雪豹財經社