中新經緯9月25日電 (張燕徵)距重整計劃草案表決不到一週時間，海航集團宣佈董事長陳峯、首席執行官譚向東被採取強制措施。
9月24日晚間，海航集團公告稱，今接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峯、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法採取強制措施。海航集團及其成員企業運轉穩定有序，破產重整工作依法順利推進，生產經營不受任何影響。
這份僅93個字的公告，很快將海航集團推上各大平台熱搜。一位曾數次面訪陳峯的媒體人在朋友圈發文稱“對於看着海航一路瘋狂擴張成巨獸，此刻聽聞陳峯和譚向東被抓的消息，心情複雜。”
“他們親手創造了它，又親手殺死了它和自己！真是一個悲劇，在剩餘的生命裏忍受恥辱。甚至不如王健，悄然無聲的消失在異國他鄉那垛牆的後面。”一位資本界高管發朋友圈感慨道。
在上述公告發布後不久，海航的員工，收到了海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛給全體員工的一封信，對海航為何走到了這一步進行了反思。
“在度過困難，擺脱危機的時候，很多人又丟了初心、忘了使命，總以為故事還可以重複，是上天給了自己機會，總是把因果和自己的冒險經歷掛在嘴邊，佛經成了指揮自己的行動指南。”顧剛在信中如此表述。
從無限風光到黯然謝幕，68歲的陳峯在近年做了哪些事？海航即將召開的破產重整的二債會會有何種決策？其中充滿了變局。
海航資料圖 中新經緯 張燕徵 攝
陳峯“消失”的17個月
中新經緯查閲海航集團官網及公開報道發現，距離陳峯上次公開露面已經過去一年半。2020年4月22日，海航集團微信公眾號顯示，在新冠肺炎疫情防控階段性成效進一步鞏固、復工復產取得重要進展的關鍵時期，3月29日至4月21日，海航集團董事長陳峯赴多地調研航空安全生產情況。
在為期二十多天的走訪調研中，陳峯瞭解了各航司安全整頓情況，強調全體幹部員工必須堅守航空安全底線，持續開展安全風險管理。鼓勵大家要堅定信心，共克時艱，助力海航集團聚焦航空主業，健康發展。
然而，繼去年4月的走訪調研活動後，海航再也沒有推出任何有關陳峯的動態消息。2020年“五一”期間，正值海航創業27週年之時，陳峯依舊沒有出現，轉而由時任海航集團執行董事長顧剛和集團聯席CEO任清華來向全體員工表示感謝，並同大家一起慶祝海航27歲生日。
2020年4月之前，陳峯的工作日程緊密：1月12日在海口海航大廈召開年度工作會議；1月30日，召開疫情防控工作專題會，並擔任防控保障安全工作領導小組組長；進入2月及3月，他又頻繁去機場基地等一線場所瞭解防疫情況，協調醫療物資運輸及調研經營生產恢復情況。2019年的行程活動更是從年初排到年末。
實際上，自去年以來，海航董事長陳峯的消息頗受關注。今年8月，對於陳峯是否還在海南及上次出現在集團內部是什麼時候，中新經緯致電海航集團品牌部，相關負責人表示，“不太清楚，我們現在還沒有對外的消息，這邊如果有新的消息，我們會再公佈。”海南省國資委企業領導人員與分配管理處回覆中新經緯稱，“不清楚，不知道。”
作為海航集團的創始人之一，陳峯曾在民航總局、國家空中交通管理局工作多年，後擔任海南省省長航空事務助理職務，負責主持組建海南省航空公司。1993年，海航成立時僅是一家航空公司，當時旗下僅有1架飛機。如今，海航在多個行業開展業務，包括航空、基礎設施、房地產、金融服務及旅遊業等。
機場指示牌 中新經緯 張燕徵 攝
從“自救”到“破產重整”
此前不斷“買買買”的海航，資產規模一度超萬億元人民幣，成立的子孫公司超2000家。
不過，利用資金槓桿高速擴張，通過大規模全球併購實現多元化佈局，同時也加劇了債務風險。2017年年中，海航開始出現流動性危機。2018年7月，時任海航集團董事長王健在法國因一場意外去世。隨即，已退居幕後兩年多的海航集團董事局主席陳峯出任海航集團董事長。
2018年至2019年，陳峯選擇通過拋售資產以求“自救”：賣飛機、賣酒店、賣大廈、賣物業……海航系企業也通過減持上市公司股份、轉讓航空公司股權等舉措獲取資金。
然而，海航“自救”的行為並不足以應對流動性危機，再加上2020年新冠疫情衝擊航空業，海航最終走向了破產重整。2021年1月29日，海航集團發佈公告表明，收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，相關債權人因海航集團不能清償到期債務，申請法院對海航集團破產重整。2021年3月13日，海南省高級人民法院依法裁定對海航集團等321家公司進行實質合併重整。
疫情期間的機場 中新經緯 張燕徵 攝
需要注意的是，早在去年年初，危機四伏的海航開始了重大人事調整。2020年2月29日，海航集團宣佈，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進本集團風險處置工作。聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任。同日，海航集團改組董事會，顧剛和任清華分別擔任公司執行董事長和聯席CEO。
在過去一年半的時間內，顧剛帶領聯合工作組召開了多次座談會。2020年4月8日，主持召開航空特業人員代表座談會；同年12月8日，出席2021年民航行業單位徵求意見座談會。今年4月15日，召開海航集團金融企業幹部代表座談會；7月9日，召開海航集團管理重整專項檢查考核工作大會。進入9月，顧剛在會上宣佈重整工作邁入衝刺階段。
從時間表來看，2021年8月6日，海南省高級人民法院裁定海航集團及子公司重整計劃草案提交期限延長至2021年11月10日。也就是説，留給海航提交重整計劃草案的時間僅剩一個多月。
“一共還有六天，我們要面臨最後的大考，過去的海航曾經給太多的機構和個人造成了損失，即將召開的破產重整的二債會是大家的艱難決策，但也是法治化市場化中最差情況下的能有的最好選擇。”9月24日，顧剛在給全體員工的信中説。
遼寧方大或“接盤”？
今年9月12日晚間，海航控股公告稱，目前，管理人已經確定海航集團航空主業戰略投資者為遼寧方大集團實業有限公司(下稱遼寧方大)，若投資完成，戰略投資者可能成為公司控股股東。
該公告發布的第二天，顧剛在會上表示，確定了戰略投資者標誌着海航集團破產重整進入衝刺階段。“海航重整多項工作創國內同類項目紀錄，後續矛盾和問題依然紛繁複雜，面臨艱鉅挑戰和困難。”
具體來看，海航集團的航空主業，指由海航集團控股並經營管理的境內外航司及相關企業。公告顯示，截至2020年底，海航集團航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員6.4萬人，其中特業人員超3.8萬人。
遼寧方大是一家怎樣的企業？有實力“接盤”嗎？遼寧方大官網顯示，公司成立於2000年，現擁有炭素、鋼鐵、醫藥、商業四大核心業務板塊，包括方大炭素、方大特鋼、東北製藥和中興商業四家上市公司；方大萍鋼和達州鋼鐵兩家大型鋼鐵聯合企業；北方重工、天津一商、方大羣眾醫院等300多家法人單位，擁有員工6萬多人。
值得一提的是，今年6月，遼寧方大旗下剛成立一家註冊資金達300億元的海南方大航空發展有限公司。
從股權關係看，遼寧方大董事長方威通過北京方大國際實業投資有限公司間接持有99.2%的股份；方銘顯持股0.8%。財務數據顯示，截至2020年12月31日，遼寧方大實現營收1019.77億元；淨利潤87.87億元。今年上半年，遼寧方大的營收及淨利潤分別為623.93億元和57.49億元，目前公司總資產為1505.62億元，總負債為844.51億元。
隨着重整一步步推進，終於觸及到股權權益的核心問題。9月18日，顧剛在海航集團安全生產經營例會上指出，破產重整後，重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。也就是説，陳峯即將失去在海航集團的股權。
9月24日晚間，顧剛在《致海航全體員工的一封信》中表示，去年初的時候，工作組剛剛進駐，大家七八個月沒有發工資，誰都不知道未來在哪裏，但很多人不願意也不敢信任工作組。而今天，公司的生產經營幾乎已全部正常化。
“現在的海航人是踏實的、安心的，海航人的口頭語已經從老闆如何到了發自肺腑的感謝黨和國家，海航雖然暫時沒變，但海航已經不再是過去的那個“家天下”的企業了，海航人和我們和現在的海航是一體的。”顧剛稱。(中新經緯APP)