【有車以後 銷量】11月轎車銷量榜剛剛新鮮出爐，我們這就來看看各大熱門車型的具體銷量和排名情況。
第10名：速騰
銷量：20987輛
排名變化：下滑4名
相比10月，11月速騰銷量下滑了4名，其中原因有可能是全新速騰在這期間發佈，即將迎來大改款，很多潛客變成了“等等黨”，想要入手新款。但目前上市時間未定，着急的話，訂現款速騰也是不錯的。
國產這麼多年，速騰表現一直都不差，月銷2萬上下。同樣是A+級車，豐田的亞洲獅/凌尚上市後卻賣不好，主要原因是售價偏貴。而速騰車長4753mm軸距2731mm，比多數A級車都大一點點，以大打小且價格相差不大，這是它成功的原因之一。
來自MQB平台的速騰外形穩重大氣，很符合人們對於汽車的想象。高配版本用上了9.2英寸液晶觸控屏，既有機械感又有科技感。動力搭載EA211系列的1.2T和1.4T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，這套非常成熟可靠的TSI+DSG動力組合也是很多人選購它的原因。
第9名：雅閣
銷量：22114輛
排名變化：下滑1名
雅閣剛剛完成中期改款，有一定的新鮮感和話題度，它依然是日系B級車三劍客中最年輕最運動的選手，似乎車主年齡更小一些。
實話講，新款雅閣變化並不多，就算是Honda CONNECT 3.0車機互聯升級之後，也沒有太好用。在這方面，合資車還是趕不上國產車。
改款之後的雅閣優勢仍然和老款差不多，並不在炫酷的科技配備，而在於品牌、空間和保值率等等。在我們之前的羣調查中，可以感知到雅閣羣友們都非常理性，剛改款優惠幅度收窄，隨着時間的推移，預計後期銷量會逐步爬升。
第8名：帝豪
銷量：23182輛
排名變化：上升2名
帝豪在8月上市，它換代之後，產品力提升明顯，這一代帝豪採用全新的BMA全球基礎模塊架構打造，雖然它是吉利最為入門的架構平台，但是在車身安全性有長足的進步。帝豪家族歷史已經累計銷量超300萬輛了，這是一個非常出色的成績，第4代繼續熱銷也並不意外。事實上，它是國產轎車裏一直穩進銷量前10的選手，相當爭氣。
6.28萬起的帝豪，配置算不上很豐富。但在用料上可真不含糊，內飾的軟質材料包裹率超85%，質感滿滿。
不過，帝豪採用了一台1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率僅114馬力，動力輸出弱了一點，但好在很成熟很可靠，買它就圖個省心和實惠。
第7名：英朗
銷量：24811輛
排名變化：下滑2名
之前一個朋友向我諮詢了十多萬的轎車，看好軒逸、朗逸，昨天卻和我説入手了英朗，原因是三個字“超便宜”。12.59萬的指導價，優惠4萬，相當誇張，落地只要9.5萬！在這麼大的降價面前，什麼動力弱，配置低都變得無所謂了。只是別克系現在幾乎和跳水大減價劃等號，不知道對品牌是否有損傷。
回到產品力，其實英朗並不弱，你嫌棄三缸，那它就帶回1.5L四缸，你嫌棄CVT、雙離合，那它就用上6AT。1.5L+6AT的動力組合足夠線性好開，是市場上少有的自吸+自動擋車型。
新款英朗外形也是比較帥氣好看的，只是內飾稍微簡陋了一點，低配沒有中控屏，方向盤也是光禿禿的。但有句段子是這麼説的：它都不嫌你窮了，你就別嫌它醜了。三大件可靠、安全防護全面，有這些就夠了。
第6名：凱美瑞
銷量：24817輛
排名變化：下滑2名
銷量榜前10大多是10多萬的車，因為這是目前絕大多數國人消費水平的體現，但是凱美瑞是例外。在11月，它是20萬級銷量最好的，達到2.5萬輛，排在第6名，非常出色。跨過20萬級，就是另一種享受，車子更大，坐起來更寬敞，開出去也更有面子。可以説，大多數“有錢人”最喜歡的就是它。
凱美瑞有2.0L、2.5L和2.5L雙擎混動三種動力，消費者選擇頗多，純燃油版經濟實惠，雙擎版駕駛質感更好。在豐田TNGA架構的加持下，凱美瑞的主被動安全表現都非常不錯，讓消費者更加放心。
在運動已成主流的B級車市場，凱美瑞依然是偏穩重的風格，符合有家庭中年人士的喜好。它憑藉着豐田可靠性、好口碑成為那種閉眼選都不會錯的車型。
第5名：卡羅拉
銷量：27435輛
排名變化：上升2名
卡羅拉11月上升2個名次，勢頭不錯，賣出了2.7萬輛。對於它，相信很多人非常熟悉，這是全球賣得最好的轎車，作為一款口碑極高的合資家用轎車，它在中國一直很受歡迎。卡羅拉出自豐田大品牌，質量可靠，省心好用，因此是很多15萬級消費者的購車首選。
目前在售的卡羅拉有1.2T、1.5L、1.8L雙擎混動三個動力版本。就體驗來説，兼顧動力與省油的混動版卡羅拉肯定是最好的，所以它最為推薦。而1.2T版本是銷量主力，售價更親民一些，各方面也比較均衡。1.5L三缸版本和1.2T版本價格相差不大，但是行駛品質相對較差，不太值得推薦。
第4名：秦
銷量：30049輛
排名變化：上升7名
剛才説到，11月乘聯會將“秦”的包含車型擴充了一下，以多打少因此排名大漲7個名次。但秦家族的銷量主力仍然是秦PLUS DM-i，因為它產品力太強了，插電車的價格幹到了純燃油車的價格，只要你願意排隊等車，買它沒錯。上市至今，月銷破萬已成常態，西安工廠產能提升的話，銷量數據再上一個台階不是問題。
這一兩年，比亞迪打造了多款品質很高的爆款，漢上市僅1年多銷量就突破10萬，但對多數人來説，漢還是超預算了。
而今年的爆款，秦PLUS卻是面向更廣的年輕人羣。10萬出頭的價格，秦PLUS在動力性和油耗中達到非常好的平衡，百公里加速7.3秒，在同級中不掉隊，虧電油耗3.8L/100km的成績更是傲視羣雄。它比燃油車多了電機和EHS混動機構，即可用油又可用電，但卻賣和燃油車一樣的價格，哪有不火的道理。
第3名：朗逸
銷量：32198輛
排名變化：持平
10月和11月，朗逸都是排名第三。曾經在榜首霸榜多年，現在似乎也得接受這個現實。11月朗逸銷售3.2萬輛，與頭兩名的4萬級還有不小的差距。但實際上，3.2萬輛已經是不錯的成績，只能怪頭兩名太強了。
關於朗逸並不需要説太多了，它的亮點就是品牌、實用、可靠！沒有太多花裏胡哨的東西，它就靠着大眾logo、舒適空間，成熟動力佔領15萬級轎車市場。在很多對汽車不熟悉的人看來，這個品牌值得信賴，跟隨大流買這款量大的車就不會錯。
第2名：宏光MINIEV
銷量：40395輛
排名變化：下滑1名
相信很多人都有疑慮，到底宏光MINIEV算“汽車”嗎？2.88萬起的價格只能算是一個“大玩具”吧，但它確實具有汽車代步出行的功能，也需要你有駕駛證才能開它，勉勉強強算是吧。
在歐洲，最好賣的新能源車是大眾ID.3；在日本，日產Note也是很熱銷選手；而在中國，五菱宏光MINIEV就是類似前兩者的角色，也算是國貨之光。
它賣得好的本質原因是便宜，只要2.88萬起就能遮風大雨，還買啥電動單車啊，而且它又不用購置税，綠牌政策讓它可以滿世界跑。只不過買它的人都會説入手是因為好看可愛，停車方便。確實，如果是短途代步它還是非常適合的，但是長途或者上高速就不大好了。
宏光MINIEV最基礎版本並配沒有配備安全氣囊，顯得比較欠缺。幸好新增的馬卡龍版本，顏色更鮮豔也更帥，安全配置也齊全了一點點。如今敞篷版申報圖已出，我已經能想象到路面湧現出一堆敞篷宏光MINIEV的颯颯風姿啦。
第1名：軒逸
銷量：42587輛
排名變化：上升1名
回到剛才朋友買英朗的問題，我問他為啥不買軒逸，他説優惠太小了，“只有2千”。日產的品牌號召力在普羅大眾中實在是強，雖然網上對日產頗有微詞，但不影響真正買單的人。
軒逸目前是新舊兩代同堂銷售，軒逸經典版負責收割10萬級預算人羣，而第14代軒逸負責對配置和外觀內飾要求更高的羣體。
關於軒逸的熱銷，已經有很多到位的分析，例如運動大氣的外觀、寬裕的後排空間、舒適的沙發座椅，足夠日常使用的1.6L自吸動力等等，整體還是很全面的。15萬以內，買一款開着省心，省油，大品牌的合資轎車，軒逸是繞不開的選項。
總結
11月，轎車前十的銷量數據總體比10月的好一些。10月1.8萬輛的帝豪排第10名，而11月排第10名的速騰已經有2.1萬輛了，這説明銷售市場勢頭變強，有可能是年近年底，買車的人增多了。如果是你，今年買車，你願意買哪一台呢？
