力帆科技發佈2022年2月產銷快報，新能源汽車產量202輛，銷量1620輛；1-2月，新能源汽車累計產量531輛，銷量3522輛。因為去年同期，力帆科技開始啓動停工改造，所以同比數據意義不大。這裏所説的新能源汽車銷量包含了由吉利汽車生產、公司對外銷售的車型。
值得一提的是，今年以來的產量只有銷量數據的零頭數量，兩者相差了3000輛。數據顯示，2021年力帆科技產量為3950輛、銷量為3862輛，因為大多車輛交付於出租使用，所以幾乎沒有庫存車輛。那麼，2022年以來多出來，產銷差出的近3000輛銷量來自何處？
不出意外的話，這一部分新能源汽車銷量就是來自吉利汽車生產、公司對外銷售的車型，兩者之間的數據有交叉，甚至可以説，力帆大部分產量來自吉利汽車“代工”。這意味着，力帆科技目前還是處於“閒置”狀態，更多是靠吉利汽車數據支撐門面。力帆科技復工不復產？
力帆科技在成為吉利旗下的一員後，獲得了不少的資源傾斜和新車型注入。2021年5月，經過改造後的力帆重啓汽車線，旗下首款換電車型80V在重慶兩江新區量產下線，80V基於吉利的GBRC換電平台打造而來，定位於網約車走量車型，去年力帆也實現了扭虧。今年，吉利還導入60S和80X，分別針對網約車、出租車和公務用車等商業場景。
不過，只是靠吉利汽車導入車型顯然不是長久之計，於是雙方成立了睿藍汽車開始加大新能源汽車研發和佈局，着眼於B端和C端用户市場，睿藍首款車型60S已經正式發佈。未來，吉利汽車主導換電車型的研發，力帆汽車則負責充換電設施佈局和生產製造。
睿藍定位與“智能吉利2025”戰略中將推出全新“換電出行品牌”不謀而合。
睿藍汽車基於吉利專屬的GBRC換電架構，可適應2700-3100mm軸距的車型進行換電，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類。睿藍換電可以在60秒之內完成換電過程，而蔚來第二代換電站目前的換電時間大約3分鐘。
除了產品研發和技術支持以外，吉利汽車還在為換電戰略爭取政策支持。近日，吉利控股集團董事長李書福提交了《關於加大電動汽車換電體系建設的建議》提出了三點建議，一是加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規範體系內。二是進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。三是加速推動換電模式標準化、通用化。
隨着睿藍汽車出現在大眾視野，銷量數據已經納入到吉利旗下，力帆科技開始逐漸被大眾所淡忘。據瞭解，未來睿藍汽車將與極氪、幾何等構成吉利汽車純電動化時代新的品牌序列。按照吉利汽車 “智能吉利2025戰略”規劃，各品牌定位不同，其中，幾何品牌面向大眾純電，極氪定位高端智能純電，換電品牌則主要面向出行市場。
隨着睿藍成立，力帆或許會退居幕後，同時也宣告楓葉汽車或將退出歷史舞台。2月9日，楓葉汽車已發文表示：“因品牌戰略升級，即日起本公眾號將暫停更新，請移步至‘睿藍汽車’。”楓葉將成為睿藍汽車旗下的一個品牌名稱。
目前，睿藍汽車管理團隊開始浮出水面，擁有20餘年汽車行業營銷管理經驗蔡建軍出任副總裁兼銷售公司總經理，蔡建軍的履歷非常豐富，曾先後在中國品牌、合資高端品牌、造車新勢力等企業任重要職位。蔡建軍加盟睿藍汽車，將全力助力睿藍品牌從0到1，推動品牌持續向上。