截止4月1日晚間，多家造車新勢力如期公佈了3月新車交付數據。
眾所周知，進入2022以後，隨着國際局勢的動盪以及疫情的反覆，國內車市的應激反應也是體現在了油價的暴漲，以及供應鏈成本的不斷攀升，同時已延續近兩年之久的“缺芯”問題仍未得到緩解。
也因此，今年3月，新能源車市又迎來了一波漲價潮。但根據昨晚多家造車新勢力公佈的交付數據，以及部分造車新勢力的門店反饋，3月的新車訂單量反而創下了歷史新高，可見國人是將“早買早享受”的觀念貫徹到底了啊。
言歸正傳，根據目前已公佈的3月新車交付數據來看，小鵬以15414輛的交付量高居第一；哪吒汽車高歌猛進，以12026輛的銷量成績超過理想位居第二；而異軍突起的零跑汽車，3月交付量達到了10059輛，創下歷史新高，並首次實現月交付破萬。
具體來説，小鵬3月交付量為15414台，同比勁增202%，其1-3月累計交付量達到了34561輛，同比漲幅為159%。具體到車型上，小鵬P7依舊是品牌的銷量支柱，在3月的交付量超過了9000輛，是目前造車新勢力裏純電中大型轎車銷冠。儘管小鵬在3月18日這天官宣從3月21日開始漲價（全系車型幅度為1-2萬元），但這也在一定程度上促進了訂單量的激增。
哪吒汽車維持着這半年以來，衝擊造車新勢力交付量TOP3的勢頭，3月交付量達到了12026輛，同比增長270%，位居3月新勢力交付量第二的位子。此前，哪吒汽車一直被視為“蔚小理”之後的二線造車新勢力，一方面是因為它的交付量成績，另一方面則是因為它的產品定位更多處在10-20萬區間，與蔚小理的高端形象差得有些多。但哪吒也用真實的交付數據證明，自己一樣能是一線造車新勢力。
值得一提的是，今年哪吒將會發布基於山海平台打造的中大型純電轎跑——哪吒S，屆時我們也能夠看到哪吒與蔚小理展開的正面交鋒了。
3月新車交付量排在第三的，則是我們熟悉的理想汽車，或者説理想ONE這一款車，畢竟新車L9還未上市，理想ONE仍舊是單車打天下，3月新車交付量為11034台，同比漲幅為125.2%，其一季度交付量為31716輛，同比漲幅為152.1%，這意味理想ONE累計交付量已達到了155804輛，是目前造車新勢力中銷量最好的單一車型。
異軍突起的零跑汽車，在3月進入造車新勢力交付量TOP4，交付新車10059輛，同比漲幅超過200%，實現月交付破萬的同時，也刷新了品牌歷史新高。值得注意的是，零跑汽車整個2022年第一季度的交付量為21579輛，三月交付量佔比接近50%，而接下來零跑也將在第二季度推出中大型轎車——零跑C01，進而開啓品牌的高端之路。
作為3月造車新勢力TOP5守門員的蔚來，則是給出了月交付9985輛，同比增長37.6%的數據。其實蔚來近幾個月交付量的掉隊是有跡可循的，主要原因還是目前其產品陣容有些老化產品力下滑，像蔚來ES8、ES6、EC6均為已經多年未改款升級，而新車ET7在3月28日才正式開啓交付，承擔走量任務的ET5更是要等到今年第三季度，所以等到蔚來重回TOP3，重塑蔚小理的格局，至少要等到今年下半年了。
寫在最後
儘管3月新能源車企紛紛迎來了一波漲價潮，但這也迫使持幣觀望的準車主們“提錢購車”，若是再晚一些的話，新車的價格又不知道要貴到哪裏去了。但這波漲價潮終究是會有影響的，因為3月的交付數據大多是前1-2月待交付的訂單，照着這個趨勢下去，估計5月或者6月就能得到反饋了。那麼大家覺得等到時候，造車新勢力格局又將如何變化呢？