距離發佈還有一個月 我們找到了寶馬i7的全部秘密

車東西（公眾號：chedongxi）

作者| James

編輯| 曉寒

今天的這篇文章裏，你會看到2022年最令人激動的一款電動車。一個月之後，它將在2022北京車展首發亮相，並且很有可能樹立起百萬級豪華電動車的新標杆。

它，就是寶馬i7。

寶馬i7偽裝車

為什麼這款車會最令人激動呢？因為在很長的一段時間裏，市面上雖然有百萬級純電動車，但少有品牌敢進入百萬級D級純電市場。直至去年奔馳EQS上市，才讓這一品類有了第一款車。

如今，剛剛上市三個月的奔馳EQS終於迎來了第一個對手，那就是寶馬i7。

寶馬i7和燃油版7系定位相同，正如奔馳EQS之於S級，因此無論是豪華性配置、駕乘體驗，還是動力與續航、智能化水平，一定是汽車行業內天花板級別的配置。

事實也正是如此，寶馬i7擁有超過600馬力的動力，最高容量120kWh的電池，擁有580～610km的WLTP續航能力。在智能化方面，前排就是寶馬最新的iDrive 8系統，後排則有一塊31英寸的“大電視”，分辨率達到了大約8000*2000，可以説後排才是真正的尊貴。

在自動駕駛方面，i7擁有L2+自動駕駛能力以及L3自動駕駛功能。從已經公佈的圖片看，i7採用了和iX幾乎相同的前視雙目攝像頭，並且沒有安裝激光雷達。要想量產L3級自動駕駛，可能還要繼續等待。

距離正式發佈還有一個月時間，我們扒出了幾乎所有新款i7的秘密。那麼，i7會是你的夢想之車嗎？

在前兩天的寶馬集團財報年會上，寶馬集團管委會主席Oliver Zipse提前宣佈，純電動i7將在下月舉行的北京車展上亮相。純電i7作為一款旗艦純電車，寶馬用兩分鐘的時間對這款車進行了簡要介紹，在短短兩分鐘的視頻和官方發佈的實拍圖片中，實際上隱含了更多細節信息。

寶馬i7官方圖

車東西第一時間將寶馬i7官方圖片調整了曝光，整張照片噪點雖有些多，但基本能夠完整、清晰地看到i7的前臉造型。

寶馬i7（調整曝光後）

與去年已經上市的寶馬iX類似，寶馬i7採用了碩大的雙腎前格柵。對比iX和i4車型可以發現，已經上市的這兩款車雙腎格柵都更為細長，而寶馬i7的雙腎結構更為寬大，視覺效果也更穩重一些。同時，寶馬i7雙腎格柵的邊框有一圈燈帶，在黑夜中也能突出雙腎造型。

從照片上看，暫時無法分辨i7的格柵究竟是封閉式還是開放式，其實有可能是寶馬的主動進氣格柵。整體造型是豎向的飾條，相比寶馬iX的三角形裝飾有很大的不同。

寶馬iX前臉

寶馬i7的前大燈採用上下分體式設計，上方為一組具備燈語閃爍效果的水晶日間行車燈，下方大燈還沒有點亮，整體呈長條形，但目前難以判斷最終的效果。

值得注意的是，寶馬i7的大燈佈局與小鵬P7有着比較高的相似度，上方是眯縫眼造型的日間行車燈，下方則是近光和遠光燈。比較巧合的是，在寶馬i7在歐洲路測期間，也有一輛小鵬P7一起“陪跑”。

寶馬i7分體大燈對比小鵬P7

寶馬i7配備了電動車門，能夠電動開關，並且電動吸合。而在此之前，這一級別的車型（包括奔馳EQS）基本只配備了電吸門，電動門則要在更高端的車型上才能見到。在演示視頻中可以看到，寶馬i7門把手的造型和iX車型基本一致。

寶馬i7電動車門

在外觀部分，唯一的懸念就是i7的車尾造型，或許要等下次預熱或者下個月北京車展才能正式公佈。

觀察寶馬i7整體的外觀造型，和傳統燃油D級車沒有太大的區別，很可能下個月亮相的燃油版寶馬7繫有着相似的造型。

寶馬i7偽裝車

反觀奔馳品牌，燃油版S級和EQS完全就是兩款車。燃油版S級繼承了傳統D級車成熟、穩重、大氣的風格，就是一款讓人舒適乘坐的車。EQS從外形上就顛覆了傳統D級車的風範，為了實現更低的能耗，整個車體就像是一把彎弓。

奔馳EQS

相信無論是奔馳的彎弓造型還是寶馬不太突破傳統的造型，一定會各自吸引D級車的目標用户，畢竟純電D級車的市場才剛剛打開。

相比於已經上市的寶馬iX和i4，寶馬i7的前排空間基本已經完全曝光，而尊貴的後排才是最大的看點。

寶馬i7的後排配備了一塊31.3英寸的屏幕（官方稱其為Theater Screen，影院屏幕），幾乎橫貫整個後排座艙，這是量產車中從來沒有過的配置。這塊“帶魚屏”的規格也相當頂級，其分辨率大約為8000*2000，橫向分辨率達到了8K的標準。

寶馬i7後排屏幕

這塊屏幕的長寬比為32:9，因此可以推測屏幕真實分辨率可能為7680*2160，相當於兩塊4K屏幕橫向拼合在一起。這塊屏幕擁有1659萬像素，像素密度達到了257PPI。

正好前不久蘋果發佈了一款起售價1.1萬元的Studio Display顯示器，我們也可以來簡單比較一下。蘋果Studio Display分辨率達到了5120*2880，像素數量有1470萬，比寶馬i7車裏的這塊屏還少了近200萬像素。同時蘋果Studio Display的像素密度為218PPI，也比寶馬i7的屏幕更低。

蘋果Studio Display

因此，寶馬i7的這塊屏幕在擁有更大尺寸的同時，也有着更細膩的顯示效果。

在車載屏幕中，i7的後排屏幕的顯示細膩程度應該能排到業內第二。第一是去年國內發佈的凱迪拉克Lyriq，其33英寸的曲面mini LED顯示屏達到了271PPI的像素密度。第二名就是寶馬i7後排的這塊屏幕，擁有254PPI。

凱迪拉克Lyriq車機屏幕

需要説明的是，雖然PPI越高代表屏幕顯示效果越細膩，但根據屏幕使用距離的不同，一味地增加PPI結果就是徒增成本。因此車機、顯示器這類顯示設備的像素密度與手機肯定沒法比。

從UI界面上看，後排屏幕和前排的寶馬iDrive系統完全不同，整個界面就像是一台智能電視。在海外車型中，寶馬內置了亞馬遜Fire TV內容服務，用户訂閲後就能觀看電影與電視內容。

寶馬Theater Screen

在今年的CES上，寶馬已經線下展示了這塊屏幕。觀察當時演示的車輛可以發現，這塊31英寸的屏幕就是普通LED屏，顯示黑色場景時會有發灰的現象，對比度不如OLED或者mini LED那麼高。

寶馬Theater Screen高對比度場景顯示效果

亞馬遜Fire TV內容能夠以4K的畫質實時在車內觀看，普通電視劇以16:9的比例觀看，電影以21:9的比例觀看，甚至還能裁切之後直接全屏播放32:9的視頻，整個效果相當震撼。

寶馬Theater Screen不同不同視頻播放比例

針對中國市場，寶馬可能會與本土視頻服務商合作，將國內視頻服務帶入這塊大屏中。

另外還有一個小細節值得注意，在寶馬演示車輛的後排門把手上，各有一塊屏幕，乘客可以通過這塊小屏幕控制屏幕上播放的內容，也能調整空調、座椅等車內硬件。這塊屏幕整體尺寸與小尺寸手機接近，但具體尺寸未知，這可能也是寶馬i7的隱藏配置之一。

寶馬Theater Screen演示車的後排控制屏幕

當乘客不想使用後排屏幕的時候，這塊31英寸的屏幕還能電動向上摺疊，讓後排乘客的視野更加通透。

寶馬Theater Screen能夠向上摺疊

坐進前排，就是熟悉的味道，寶馬i7的車機應該與iX車型完全相同。這兩塊屏幕分別為12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的車機屏幕，其中儀表屏幕的分辨率為1920*720，車機屏幕的分辨率達到了2880*1080，這塊屏幕的細膩程度和奔馳EQS上的MBUX超聯屏不相上下，都達到了200PPI以上，同樣也是車內最頂級的屏幕之一。

寶馬iX車機與i7相同

從之前的拆解中可以看到，寶馬的這套車機系統採用了英特爾Atom A3960作為主計算芯片。

這顆芯片其實和特斯拉上一代車機的芯片有些相似。特斯拉在Model 3和Model Y車型中採用了英特爾Atom A3950芯片，相當於是A3900系列的中高端版本，寶馬用的Atom A3960是這一系列的頂級版本。從實際參數上看，A3960就是A3950的超頻版。

不過值得説明的是，即便是最高端版本的Atom A3960，也已經是一顆2016年的14nm芯片了。這顆芯片屬於英特爾的Atom X7系列，基於Apollo Lake平台打造，共有4核心4線程，最高主頻2.4GHz。GPU也是集成式的，型號為HD 505，共有18個EU單元，主頻為750MHz。

拿到今天，這顆車機芯片已經是“廉頗老矣”，與寶馬使用相近規格芯片的特斯拉，也在今年全部換裝了AMD芯片，將6年前的芯片從產品線中徹底拿掉。

還有一個細節值得注意，英特爾Atom A3960芯片的GPU最多支持3塊屏幕，支持的最高分辨率為4096*2160 @60Hz。而i7後排的Theater Screen就相當於兩塊4K屏幕，因此很有可能後排屏幕以及門把手上的控制面板採用了另一套芯片，這就需要之後慢慢揭曉了。

與奔馳EQS不同，寶馬i7並沒有為副駕配備大屏幕，而只有一條非常小的屏幕，可以用於控制電動車門以及簡單的信息顯示。

寶馬i7副駕前方的小屏幕

另外，在內飾部分，寶馬在車內和中控台上配置了更寬的氛圍燈，讓車內空間更有現代感。

在自動駕駛方面，寶馬i7將擁有L2+級自動駕駛能力，以及L3級自動駕駛功能，也讓我們非常好奇寶馬的L3級自動駕駛究竟要如何實現。

在預覽圖和偽裝測試圖中，寶馬i7都沒有配備激光雷達，前視攝像頭為雙目，和iX車型基本相同。推測在i7上市之初，將配備和iX相同的自動駕駛硬件，也就是兩顆Mobileye EyeQ5 High的配置。

寶馬i7冬季測試

2020年，寶馬自動駕駛技術首席專家Simon Fürst公佈了寶馬的自動駕駛路線圖。

寶馬自動駕駛路線圖

可以看到現階段的自動駕駛系統為hPAD，採用兩顆Mobileye EyeQ5 High的配置就是寶馬的L3級自動駕駛硬件。同時，與EyeQ5 High匹配的還有兩顆8核心英特爾Denverton芯片。傳感器部分則是6枚攝像頭（推測為2枚前視攝像頭和4枚環視攝像頭）、1個激光雷達、2枚短距離毫米波雷達和2枚長距離毫米波雷達。

自動泊車系統用到了4枚環視攝像頭和超聲波雷達，計算芯片改成了瑞薩H3和V3H兩顆芯片。

在自動駕駛算力上，Mobileye EyeQ5 High擁有16TOPS（int8）深度學習算力，兩顆芯片理論有32TOPS（int8）深度學習算力。

Mobileye EyeQ5 High芯片參數

如果經常關注Mobileye的讀者肯定能發現，之前Mobileye EyeQ5 High的算力應該是24TOPS，為什麼現在變少了呢？車東西向Mobileye瞭解到，24TOPS深度學習的算力是在int4標準下測試得到的，算力數值差異只是因為標準不同。

同時，Mobileye EyeQ5 High也不再是擋風玻璃上單個盒子的設計，車企能夠有更多的參與。

根據寶馬的規劃，到今年年底將演示L3自動駕駛功能，屆時也將為後期車型裝上Innoviz One激光雷達。

最後來説説寶馬i7的動力系統和研發進度，這部分內容已經基本全部曝光，懸念已經所剩無幾。

寶馬i7的WLTP綜合能耗為18.9～19.7kWh/100km，WLTP續航能夠達到580～610km，EPA續航大約為305英里（約合491km）。

根據不同配置的車型，寶馬i7最小配備了80kWh的動力電池，最大則配備了120kWh的電池，實現580km的WLTP續航，應該是配備120kWh電池包車型的續航值。

寶馬i7測試車

寶馬i7使用的電機與國產iX3以及進口i4、iX車型屬於同代產品，都是寶馬第五代eDrive電機。寶馬並沒有公佈i7究竟採用雙電機還是單電機配置，但綜合動力超過了600馬力，相比奔馳EQS 580 4MATIC動力強了接近100馬力。

去年1月，寶馬開始在北極圈附近對i7進行冬季測試。寶馬i7的懸架、轉向、制動系統已經得到了全面測試。在結冰的湖面上行駛時，寶馬對i7的懸架系統進行了特別的調整；轉向系統經過調整後，動態穩定系統（DSC）能夠通過能量回收和機械制動決定介入時間。

寶馬i7冬季測試

在瑞典北部極端温度下行駛後，i7的這套三電系統也得到了小幅調整，有了更高的成熟度。

到了今年2月，寶馬開始在慕尼黑對i7進行聲學測試。通過模擬現實中的各種噪音源，寶馬i7優化了隔音材料，甚至連空調吹風的聲音也經過了細微調整。

寶馬i7聲學測試

在電磁干擾實驗室內，寶馬i7通過了強磁場干擾測試，確保車內電子系統更加可靠。

2020年，豪華品牌保時捷用一款起價88萬的純電動車殺進市場，並且在2021年取得了4萬輛的銷量，強勁的增長勢頭超過了同樣價位的特斯拉Model S。同時，奔馳EQS、寶馬iX等豪華純電動車上市，百萬級豪車似乎成為傳統豪華品牌的純電突破點。

作為傳統車企電動化的先行者，寶馬即將推出的i7定位也是百萬級豪車，或許就將成為寶馬在頂級純電領域的一大突破車型。