在現如今的汽車市場，渦輪增壓早已取代自吸成為主流，而在一眾渦輪增壓發動機中，1.5T發動機又脱穎而出，成為眾多SUV搭載的主流動力。雖説名義上都是1.5T發動機，但由於各廠商的發動機技術和調教良莠不齊，導致人們對1.5T發動機褒貶不一。
因此，當筆者受邀參加此次2022款昂科威S 552T的試駕活動時，心裏還是對傳説中的別克“阿凡達”發動機持保留意見的。畢竟對於昂科威S這樣體型的中型SUV來説，如果發動機的動力不夠充沛，很大情況下會造成“小馬拉大車”的局面。但是在經過與昂科威S 552T的一天相處之後，它的動態表現絕對稱得上可圈可點，其中當屬“馬力王”1.5T阿凡達發動機的功勞最大。
作為昂科威家族的一名新成員，煥新而來的昂科威S 552T的最大看點便是動力總成。與之前全系標配2.0T發動機的做法不同，此次它推出了搭載1.5T發動機的兩款全新車型版本，為了進一步滿足年輕消費者對於動力性能的多元化需求。
這款發動機頗有來頭，在前不久推出的別克威朗PRO GS上也有它的身影，是通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，並且還於近期當選了“中國心”2021年度十佳發動機，足以可見其強大的性能水平。配合48V輕混動系統和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，昂科威S 552T可爆發出155kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，升功率高達103kW，賬面數據比起同級主流的德系和日系競品亮眼不少，甚至不輸一些2.0T發動機，打破了消費者“1.5T就是小排量”的固有認知。
亮眼的數據只是前提，實際的駕駛感受才是昂科威S 552T的制勝之道。有別於其他搭載小排量發動機車型起步階段的渦輪遲滯現象，昂科威S給到駕駛者的起步感受非常輕盈靈敏，動力隨叫隨到。得益於變速箱和48V輕混系統的加持，昂科威S的提速過程極其絲滑平順，不會有那種輕點油門突然向前竄的感覺，非常符合日常城市通勤的路況。
由於本次道路試駕也涉及到一部分高速工況，所以筆者也對昂科威S的1.5T發動機有了更深刻的瞭解。即便是已經處於80Km/h左右的高速工況下再加速，昂科威S還是能給到依舊強勁的動力輸出，並沒有其他車型那種後勁不足的現象，所帶來的駕駛樂趣不言而喻。此外，如果想要進一步感受專屬於昂科威S的駕控魅力，還可以選擇運動模式，油門踏板更為靈敏，體驗一把速度與激情也絕對不在話下。
除了動力總成本身，昂科威S的轉向、底盤調教等有效提升行駛質感的部分也給筆者留下了深刻印象。首先是它的轉向手感，昂科威S的方向盤大小適中，握感較為舒適，轉向和油門一樣，都調教得比較靈敏，對筆者這樣的女性駕駛者非常友好。不過這也有利有弊，較為靈敏的轉向也存在着一定的虛位。
昂科威S採用的是前麥弗遜後五連桿的懸架組合，確保了它在擁有不俗的操控性能時，也能兼顧家用所需的舒適性。無論是處於在駕駛位還是後排位置，昂科威S傳遞到車內的底盤質感都非常高級。整個試駕過程中的道路大多比較平坦，即便是遇到減速帶或者一些小的顛簸路段，昂科威S的懸架拉伸與回彈都十分得乾脆利落，濾震效果也很優秀，值得肯定。
而在別克品牌的靜音優勢上，昂科威S 552T也做得非常到位。配合上ANC主動降噪系統，即便處於80Km/h以上的工況，在沒開音樂的情況下，胎噪和風噪都不是太過明顯，整個座艙內的靜謐性將很多同級車型遠遠甩在身後，從而讓全車人員都能獲得更為舒適豪華的沉浸式乘坐體驗。也説明別克昂科威S牢牢地將“好開”和“好坐”兩種最重要的車輛屬性拿捏得死死的，不僅滿足了駕駛者的操控樂趣，也迎合了其他乘客對於舒適度的家用需求。
與2.0T發動機版本相比，昂科威S 552T除了在動力總成上有較大變化之外，外觀、內飾以及空間等基本無太大變化，因此筆者在這篇試駕稿件中就不再贅述，總之一句話，車輛的其他維度也和駕控性能一樣優秀。
通過此次道路試駕活動，筆者切身體會到昂科威S 552T名不虛傳的“馬力王”性能，是一般的1.5T發動機達不到的水平，另外還有不俗的底盤質感、靜謐性等其他優勢加持，綜合表現在中型SUV領域裏還是非常具有競爭力的。