如今的汽車市場可以大致分為兩個板塊，分別是燃油車與新能源車，相當於傳統汽車和新時代汽車的碰撞。比較熱門的汽車品牌還好，對於一些冷門品牌來説，新能源汽車的成長對他們的銷售額來説是十分不利的。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，9月份國內乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降了17.4%，環比增長了9%。其中，9月份小型車銷量為76.6萬輛，環比增長達到了4.3%。9月份SUV銷量達73.2萬輛，同比下降16.6%，環比增長14.5%。而9月份新能源乘用車銷量達33.3萬輛，同比增長202.0%，環比增長33.6%。從整個市場環境來看，對於燃油車的壓力是很大的。
屈洪宇：東風雪鐵龍明年一定是增長的
我們有這個底氣
但是“瘦死的駱駝比馬大”，龐大的市場環境下還是不能缺少燃油車的存在。在一眾銷量上漲的品牌中，東風雪鐵龍獨獨與眾不同，並不是因為它的銷量有很多，主要原因在於品牌方的大放厥詞。
從資料來看，東風雪鐵龍汽車是國內最大汽車公司之一的東風汽車與法國PSA集團在中國的合資品牌。也是最早進入中國市場的一批車系，在我國的汽車銷量累積已經達到了80萬輛。隨着國產車的崛起，以及日系德系車的強勁，東風雪鐵龍的銷量是一年不如一年，然而品牌方卻很有自信。
東風雪鐵龍公關傳播高級總監屈洪宇接受專訪時表示：“不管整個汽車行業大勢怎麼變化，東風雪鐵龍的銷量明年一定是增長的，我們有這個底氣。”
（屈洪宇）
究竟是不是畫餅，我們還是要靠數據説話。從今年的銷量數據來看，截止到2021年的8月份，整個東風雪鐵龍月銷量最高的僅為3023輛。離屈洪宇先生説的增長趨勢還是有一定差距，甚至不如一些新興品牌。
元+計劃=復興進步？
為了拯救東風雪鐵龍岌岌可危的知名度，集團方在2019年正式推出了“元+計劃”。計劃中的目標是通過“培元、固元、拓元”三個階段的努力，使整體銷量達到40萬輛。並且還會在5年的時間之內推出14款車型，以此來實現經濟和節能的兩大優勢。東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS作為“元+”計劃之後的首款車型，承載了品牌方的心血。
是孤注一擲還是新篇章？
東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS官方售價為15.97萬-22.97萬，定位是一台緊湊型的SUV。主攻消費人羣為年輕人，動力系統方面也給出了兩個方案，分別為1.6T以及1.8T的動力。自從上市之後，東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS的表現一直都是平平無奇。截止到2021年9月份，總銷量僅為7518台。同比增長為-48.9％，環比增長為1.61％。就目前來看，東風雪鐵龍的復興計劃進行得並沒有那麼順利，也沒有達到預期的效果。
東風雪鐵龍品牌總經理毛創新先生也曾在接受採訪時表示：“最為優質的產品和最有效的政策措施，再加上經銷商堅定高效的執行力，我們有信心讓2021款天逸的銷量再創新高”。目前2021年已經過去一大半，不僅銷量沒有達到目標，就連品牌的口碑也沒有進步。
品質才是翻身硬道理
在新車上市時，官方給出的説法是一定會將汽車品質提升，並且還會響應消費者的要求。另外，還會提高車輛標準，但是不加價的做法確實受到了消費者的肯定。然而在質量方面依舊沒有進步，不是異響太多，就是操控不順暢。品質不過關，在如今激烈的汽車市場上是不可能站穩腳跟的。
打破僵局，還得靠實力
盲目給自己定目標，只會讓品牌成為別人茶餘飯後的笑話。從實際出發慢慢改變，改革不一定要急於求成。現在東風雪鐵龍最大的問題是沒有一個車系能夠代表自己，別人提起東風雪鐵龍只會想起這個品牌卻想不起代表的車型。不像提起哈弗我們就會想起H6，提起吉利就會想起帝豪。所以技術和口碑一定是相輔相成的，並不是要求一台車一定要十全十美，而是優勢一定要明顯。
車叔總結
其實東風雪鐵龍本身品牌基調還是有的，在中國的歷史也比較長，所以它的路會比新興品牌要好走很多，關鍵要找準自己的定位。不能一味強調是法系車，如今的法系車再也不復當年的榮光，如果不加以改進被時代拋棄是早晚的事情，所以提升性價比和配置才是最關鍵的事。