上汽大眾持續高優惠=芯片荒過了？但提車最長得等到4月
趕在春節之前，想買一台車過年？如果最近沒提車的話那就過完年再買吧。
去年總共走訪過兩次上汽大眾，分別在去年的10月和12月，兩次的走訪過後在12月份上汽大眾的多家經銷商的優惠幅度上漲、庫存情況略有好轉。不過在這次時隔一個月過後的走訪中，又有了一定的變化。
如果你這幾天打算去買車或者去看車，你大概率看不到現車但可以交了定金，節後提車。
大眾途昂，依舊是產能優先供應的產品？最近在北京市內的幾家上汽大眾經銷商的走訪過程中，我們發現了一個問題，店內所剩車輛不多，包括展車在內好賣的車型已經都賣出去了，有幾家是此前12月份走訪過的門店。根據店內員工反應，現在上汽大眾不光是面臨芯片的困擾，由於使用海運的方式把產品從上海運到天津港，導致上汽大眾還面臨着從天津港運輸的壓力（疫情影響）。
在歷次走訪中，我們總結了一個規律，起售價格接近30萬的途昂往往是店裏賣的不錯且庫存多的產品。
但此次的走訪中，我們在展廳裏沒有看到大眾途昂的展車。這款產品從去年10月份的走訪過程中就是一個“被保護”的狀態，產能供應相對較足而且單店的銷量往往都還不錯，幾家店下來都説這款車賣的不錯，基本到一台賣一台，車源供應足的話單店月銷基本都在20台以上。隨之，我們對此情況有了一種疑問——大眾途昂的產能供不上了？
結合10月和12月大眾途昂的優惠，分別是1.5萬元和2萬元，今年1月份的優惠力度與去年12月優惠力度相同，還是2萬元。優惠力度沒變，但店內沒有庫存車甚至展車也沒有的原因，工作人員給出的答覆是“車都壓在天津港，可能這月還會陸續到幾台車，但都已經被客户定了，春節前不會壓太多庫存車，如果要現車的話得等節後了會有一批車到店”。
同樣，在店內沒有看到的還有大眾威然，雖然優惠2.5萬但等車週期是2-3個月。相比之下，大眾途昂同樣高價位、優惠2萬元，但等車週期維持在1個月以內。我們似乎可以得出結論，上汽大眾的芯片影響還在持續，但正在通過某種方式保證熱銷車型的庫存充裕；一方面是大眾途昂的到貨量和在途車的數量（79台車中，有四分之一是途昂），一方面是它優惠力度的平穩都能證明至少這台車在芯片荒的前提下沒有受到太大的影響。
熱銷車型變化不大，現在訂車節後提車？另外三款我們所熟悉的熱銷產品，大眾帕薩特、大眾朗逸和大眾途觀L的優惠力度沒有明顯的變化。
- 大眾帕薩特，10月優惠1.2萬元、12月優惠1.7萬元，今年1月優惠1.5萬元；
- 大眾途觀L，10月優惠1.5萬元、12月優惠2.4萬元，今年1月優惠2.4萬元；
- 大眾朗逸，10月優惠2.7萬元、12月優惠2.8萬元，今年1月優惠2.7萬元。
以上是去年10月傳統銷售旺季和年底的優惠力度，其實在去年底時三款產品的優惠力度已經接近了正常水平，並且這個優惠力度維持到了今年初。但在終端市場上有一個信息點值得注意，優惠在但車不在。
此次走訪的兩家上汽大眾經銷商處，三款車的庫存現狀有類似之處。大眾帕薩特的現車情況，目前只有少量的330豪華和330精英版，其餘版本需要提前下訂單，到車週期在1個月左右。
大眾朗逸的入門版車型，依舊能在北京的終端市場上找到，據兩家店的信息得知這批入門版車型還是去年12月到店的車型，到現在還有幾台庫存，數量也不多了。像1.5L自動舒適版這種店裏的熱銷產品在1月中旬就已經沒有庫存了，春節前也不會再有新車到店；1.4T的更是得等春節後了，現在訂車的話依舊需要等1個月左右。
大眾途觀L在兩家店裏得到的信息，如果春節前訂車的話節後能趕上節後第一批到店的車，現在提現車只有途觀L低功率發動機的兩驅頂配，其餘的車型都賣完了，一樣的還是春節過後才會有新車到店。優惠力度略有不同，第一家是2.2萬第二家是2.4萬元，優惠的浮動也不算大，基本保持一個平穩的趨勢。
三款熱銷的主力車型，優惠較上月沒有明顯變化，千元左右的浮動是不同經銷商之間的正常差異。關於庫存現車，春節之前兩家經銷商店都不會有大批量的現車到店，所以都緊着店內現有庫存出手，沒有合適的車型、配置的話只能重新訂車。第一家店內工作人員表示“1月中的時候，基本上配置不錯、顏色合適的車都被客户提走，在途的部分車型也已經被定下來了”。
總結上汽大眾還在經歷芯片荒的影響嗎？不好説，在春節和天津到北京的運輸限制所造成的庫存不多的現狀很容易讓人忽略了背後藏着的芯片問題。
芯片影響還在，但不大了。我們通過大眾威然和大眾途昂終端信息的對比，價格相似的兩款產品，等車週期有很大的懸殊，保證熱銷車源的產能供應的必要性不用多説；之外還有平穩的優惠力度，在12月份三款熱銷產品回到優惠高點之後，力度維持到了1月底。
要不要趁着春節訂車？這可能是部分消費者關心的一個話題。分析一下兩種可能，覺得價格合適可以趁着春節前交訂金保現有的優惠政策，提車節後再見；也有可能春節過後，購車人數增加現有庫存階段性供應不足，終端優惠縮減讓單車創造更高的利潤，也不一定。