上世紀80年代，豐田為了應付本田高端品牌謳歌，便推出了雷克薩斯來攻佔北美汽車市場，其中第一款產品就是LS。這款車可以説是集成了當時豐田最頂尖的造車工藝，在不計成本的開發下，LS在做工、行駛品質、乘坐舒適性、豪華感都要優於當時同級別的7系以及S級。不知道各位還對LS引擎蓋上放“香檳塔”的視頻有沒有印象，當時車輛加速至200km/h，“香檳塔”卻紋絲不動。這個場景即使放到現在，我想能做到的車型也只有寥寥數輛。
不過正是這樣一款曾經掀翻BBA的日系旗艦級轎車，在國內市場卻始終低迷，去年上半年僅僅是售出了1000台。相反，它的競爭對手都無一例外將它擊倒在地，奔馳S級為12985輛、寶馬7係為12745輛、奧迪A8L為8249輛。
難道問題出現在產品上，我想這並不是關鍵，況且雷克薩斯LS的產品實力也不差。外觀恢弘大氣，紡錘式進氣格柵尺寸一直延伸至下包圍，讓前臉看上去很有厚重感，加上鍍鉻裝飾的使用，突顯出強烈的高級感。側面線條流暢且舒展，長車頭和短車尾使其看上去並不顯得笨重，與現在年輕市場氛圍相契合。高配車型還會加入電鍍輪轂，視覺效果非常出色。
車內更不同説，日系匠人工藝在LS上得到充分展現，無論是和凌光切子還是鶴羽折布，都體現了日本傳統文化以及精挑細琢的生產工藝，渲染出除了豪華之外的藝術氛圍。除此之外，配置也是做到全覆蓋，採用液晶儀表、顯示效果細膩，點火之後還會有動態效果，儀式感很強，旋鈕式模式切換非常特別。
動力方面提供3.5L+電機的混合動力系統，性能非常強悍，百公里加速輕鬆來到5秒俱樂部，同時還比同價位競品省油。
就是這樣一款各方面都沒有缺陷的優秀產品，但在銷量上卻非常慘淡，究竟是什麼原因所導致的？
品牌號召力
首先第一要素無疑就是品牌了，雷克薩斯在國內屬於二線陣營，在認可度和知名度上遠遠不如傳統的BBA。畢竟買豪華品牌要的就是面子和氣場，BBA在國內就相當於一張暢通無阻的通行證，無論是過年回家還是外出接送客户或者生意夥伴，BBA給人的印象絕對是要高於雷克薩斯。
定價過高
由品牌號召力不足可以延伸出價格，我們都知道，買豪華品牌的產品，大多都不是衝着性價比去的，所以消費者可以接受一定的品牌溢價。不可否認雷克薩斯具備一定的溢價能力，特別是在廣東地區，很多消費者願意加價購買，但也僅限於30-40萬這個價位區間。如果超出這個範圍，結果會很慘。這就是為什麼以前的GS會停產的原因。
不過讓雷克薩斯LS降價，採用以價換量的手段來提升銷量，豐田似乎也不太願意，畢竟這是一台有着多年曆史的正宗豪華D級車，如果像一些二線豪華品牌那樣把D級車當C級車來賣，對於品牌高度是一種傷害。況且D級車在各個國家和地區的受眾羣體都比較小，從來都不是像卡羅拉這種走量產品，相反擺一輛售價百萬的LS在展廳，有助於提升整個品牌的高端形象。豐田作為全球最賺錢的車企，少賣幾輛LS並不會對年末的財報有着太多影響。
總結
綜上所述，雷克薩斯銷量低迷並不是產品問題，而是因為品牌形象沒有在國內真正建立起來，同時在百萬級豪車的溢價能力也比較低，自然在國內賣的並不好。