歐洲，作為汽車工業的發祥地和全球第二大新能源車市場，近兩年來成為了國內新能源車企的“必爭之地”。
畢竟，以目前全球新能源車市場發展的情況來看，國內市場遙遙領先。
目前，在國內新能源車企中，包括比亞迪、蔚來、小鵬、領克以及魏牌等，都已經先後進軍歐洲市場。
前不久，亮相巴黎車展的比亞迪，最近又有了大動作。
據媒體報道，比亞迪汽車近日在山東煙台的一家造船廠，斥資50億元訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。
作為國內新能源車企的引領者，比亞迪在進入2022年後銷量出現了井噴的趨勢。今年前三季度累計銷量達118萬輛，僅次於一汽大眾，成為國內車企銷量的第二名。
不過，相比吉利、長城以及奇瑞等車企，比亞迪在海外出口方面佔比並不多。
以今年9月為例，比亞迪20萬輛的銷量數據中，新能源乘用車海外出口量還不足8000輛。
也正因為如此，自今年下半年開始，比亞迪汽車海外戰略步伐開始加快。
其中，包括日本、印度以及歐洲等國家和地區，下一步將會成為比亞迪在乘用車領域的重要市場。
而歐洲，更是重中之重。
因為，相比日本和印度，歐洲市場新能源車無論是保有量還是增長率，都遙遙領先。
此前，歐盟已經明確表示將會在2035年停售燃油車。再加上歐盟國家在石油能源方面，一直都是比較緊缺的，大部分的石油來源都要依賴俄羅斯和美國。
所以，儘快發展新能源汽車，對於歐盟國家來説就顯得迫在眉睫了。
歐洲的老牌車企，包括大眾、奔馳、寶馬等，也都在加快全面電動化的轉型。
特斯拉已經在德國建立了工廠，而且銷量也遙遙領先。
對於比亞迪來説，想要迅速在歐洲新能源車市場佔據一席之地，除了提升產能，運輸也就顯得非常重要了。
有分析認為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經高達12.5~15萬美元一天。
在車快評看來，比亞迪此舉雖然前期投入多了些，但長久來看還是能夠節省不少的運輸成本。