提起奧迪，很多人第一時間可能想到的就是豪華汽車品牌。
確實，作為國內最早的豪華汽車品牌，奧迪早在上世紀90年代就已經進入了國內市場，同時也是最早實現國產化的豪華汽車品牌。
憑藉着奧迪100，也讓奧迪汽車官車的形象深入人心。
隨後，也就有了加長的奧迪A4L、奧迪A6L以及奧迪Q5L一系列車型。
在奧迪品牌的光輝下，上述車型在銷量上也都取得了非常不錯的成績。
在很長一段時間裏，奧迪在銷量上也都遙遙領先相繼實現國產的奔馳和寶馬。
彼時的奧迪，不僅銷量好而且價格也很堅挺。很多車，不是有錢就能買到的。
曾記得2010年，奧迪Q5剛剛進入國內市場的時候，銷量是異常火爆。
當時想買這款車，不要説優惠了，加價10萬買車都很正常。
這也讓當時的一汽大眾奧迪經銷商，賺得盆滿缽滿。
據説，當年一家奧迪4S店開業，單是宣傳費用達到了上百萬元。
可以想象一下，當時的奧迪有多賺錢。
好景不長，隨着2014年公車改革政策的實施，讓奧迪在銷量上所具備的優勢全無，逐漸被寶馬和奔馳所趕超。
即便如此，在2017年之前，奧迪仍然穩坐國內豪華汽車品牌銷量冠軍的寶座。
直到2017年，奧迪的銷量才首次被奔馳所超越。
在那一年，奔馳在國內累計銷量超60萬輛，同比增長了26.5%。
而奧迪，2017年全年銷量59.9萬輛，同比增長只有0.7%，位居第二名。
第三名的寶馬，年銷量雖然相比奧迪差了不少，只賣出了54.9萬輛車，但也實現了同比14%的增幅。
也就是從2017年開始，奧迪在德系BBA中，基本上也只能墊底了。
為了提升銷量，奧迪便開始減配降價，首次把國內一線豪華汽車品牌的價格下探至20萬以內。主銷車型奧迪A6L、奧迪Q5L優惠的力度也非常之大。
即便如此，2018年之後，奧迪在銷量上也沒有能夠重新奪回冠軍寶座。
最新公佈的11月國內高端轎車銷量數據，奧迪A4L和奧迪A6L在一線品牌中墊底，奧迪A6L同比降幅更是高達41.9%。
另外，剛成立不久的上汽奧迪在銷量方面的表現也不容樂觀。
在車快評看來，奧迪近幾年銷量的下降，除了受政策影響，還有一個比較重要的原因就是在很多人看來，買一輛奧迪更像是買了一台比較高級的大眾。
雖然大眾的車型用的都是MQB平台，奧迪則使用了更為高級的MLB平台，但是在外觀設計上，相似度還是非常接近的。
對比一下大眾速騰和奧迪A4L，你就會發現從尾部看，兩款車簡直是一模一樣。
還有，奧迪A6L、奧迪Q5L這些起車價40萬左右的高端車，和大眾一二十萬的車一樣，仍然匹配的是雙離合變速箱。
再看看隔壁的奔馳、寶馬，匹配的都是9速手自一體和8速手自一體變速箱。
當然，奧迪車型也不都是隻匹配雙離合變速箱。進口的奧迪A8、奧迪Q7等車型所匹配的變速箱，都是8速手自一體。
對於現在的奧迪來説，在BBA中墊底，其實並不算太糟糕。
糟糕的是，一旦奧迪一不小心成為了二線豪華汽車品牌中的“帶頭大哥”，那就更悲劇了。
綜上所述，不得不説在國內豪華車市場，屬於奧迪的時代已經遠去。