GL8 ES陸尊是真正的宜商宜家？還是好4座，中6座、差7座？

有太多車被冠以宜商宜家的頭銜，但是在中大型豪華MPV這個級別中，你永遠無法繞過的便是別克GL8，從誕生之初，它便以摧枯拉朽般的產品力統治了國內中高端MPV的市場，並且一直被模仿從未被超越，有C照就能開，享受7座以下車型節假日過路費減免的它，總被冠以宜商宜家的頭銜，那麼真的是這樣嗎？

GL8 ES陸尊從任何角度來看，都是經典GL8系列中的頂配車型，有C照就能開，駕駛感受和轎車一樣，而且在節假日期間也能享受高速免費的政策。

其使用場景非常豐富，在北上廣機場、各大城市的酒店和寫字樓前、全國的高速公路上、各地的旅遊景點，都能看到它的身影，而且和標準版GL8相比，陸尊的專屬前臉設計辨識度極高，在格柵細節上，和LED大燈的燈腔設計上都更加高檔。如果説標準GL8是通勤車型，那麼陸尊便是這一級別MPV中身份和品位的象徵 – 絕不是“另一輛”GL8。

ES陸尊 653T豪華型使用的是雙側電動滑門，儀式感十足，步入車內時，便會感受到濃厚的行政氣息，有點像飛機中的商務艙，雖然沒有頭等艙那麼土豪，卻也充滿了奢華和內斂。尤其是整個ES陸尊的核心-第2排座椅，可以大角度放倒，同時提供腿託，自帶加熱和通風功能，是真真正正的商務倉享受，無論是城市堵車時的小憩和長途行駛時的放鬆，都可完美應對。

ES陸尊在第2排座椅的便捷和舒適性打造上，還下了很多額外的小心思，比如隱藏於前排座椅背後的小桌板，中通道隱藏杯託和第2排座椅自帶的儲物空間等，很多看似不經意的設計，在長途出行時很快就會派上用場。

ES陸尊的前排，是駕駛員座椅，但也是駕駛者之座。前排的舒適度雖然與第2排有些許不同，但座椅的人機設計也能確保長途駕駛的舒適性。其擁有多向電動調節和腰部支撐，並且具有加熱功能。加之ES8陸尊使用的2.0T 237馬力發動機動力十足，且前排人機、大屏設計都與轎車無異，甚至還自帶撥片，駕駛本身也是一件享受的事情。

很多7座車中，第3排座椅都是被遺忘的存在，或者都是那種以備不時之需的備份，而且第2排的幸福就是第三排的痛苦。GL8以往的車型中，第3排都是要“鑽”進去的。到了ES陸尊上，其實這一情況仍然沒有太大改變，第3排如果坐滿3個人，會非常擁擠，在短途通勤中還可以忍受，但是在長途旅行中，第3排如果一定要安排乘客的話，最好是左右各一個，還能有相對充裕的腿部空間。不過，陸尊ES在第3排左右兩側都安排了充電接口，也算是一大提升。

由於造型的相對方正和整車尺寸的加大，ES陸尊的行李空間比老GL8要稍微多一些，達到了521升，而且第3排座椅支持比例放倒，最大行李空間容積可達1650升，跨城搬家或者拉點貨物也足夠了。

不過，怎麼解鎖這台GL8 ES陸尊是個問題，乘坐它出行最舒適的方式是前排2人中排2人的佈局，在這樣情況下，車內的4位乘客所獲得的是遠超於一般轎車、SUV和MPV的體驗，此時的ES陸尊可以説是神一樣的存在。

但如果一旦有乘客使用第3排，則第2排座椅的後背不能太靠後，第3排的乘客總之也不會太舒適。在這樣的佈局下，除了第1排以外，車內的其它乘客都不會很舒適。而且，根據家庭使用場景來看，將年齡較小的小朋友放在第1排和第2排是不合適的，而如果放在第三排，勢必需要有成人陪伴。

如果車內7座火力全開，則7個乘客總的5位都不會很舒適，或者我們多少人在使用GL8的時候都會把行李堆在第3排？所以在，7座的佈局真的只適合短途，或者，你做好了準備接受一段痛苦的長途旅程。

所以，可以肯定地説，這是一款4座無敵（前提都是成人），6座OK和7座痛苦的MPV，能夠滿足商務出行的需求，但卻未必能解決多口之家出遊的痛點。