文/奧利奧
最近，純電車市場大熱大火。蔚來在EC6開始交付之後又推出了ET7，儘管交付要到明年但也讓大家關注了一把；另一頭Model Y推出後，收割了一大批純電車用户，再加上不斷變動的綠牌政策，最近身邊考慮純電車的小夥伴的確不少。
那麼，選擇一輛純電車我們到底應該考慮哪些方面呢？是着重看續航和充電體驗，還是優先考慮智能和輔助駕駛，又或者是操控和駕駛體驗呢？
今天我們要提供一個讓你跌破眼鏡的答案，雖然只是一個小功能，但的確在純電車上有着不一樣的效果——那就是”座椅加熱“。
作為一項典型的舒適型功能，座椅加熱對於燃油車來説（尤其是非高端燃油車）其實算得上無傷大雅的功能。但是對於純電車來説，這項功能的價值卻被遠遠低估了。而這其中的邏輯依舊是”電動爹“那個最讓人無法逃脱的原因——續航里程。
作為純電車，由於動力系統的構成和燃油車完全不同，動力系統本身產出分廢熱就很少，因此在冬天如果要打開車內暖風，就意味着對能量的更多消耗，從而導致純電車續航的縮水。曾經有網友根據自己的使用體驗下過結論，在冬天市內的低速行駛環境下，打開暖氣會讓車輛續航縮水大約50%，這個數字非常驚人。
相比之下，座椅加熱功能的取暖效果雖然比不上車內暖風，但是對電池的消耗也會更小，對於冬天保證車的續航也會帶來幫助。
試想一下，在冬天的寒冷環境裏，純電車續航本已打折，如果這時還要在使用暖風的問題上捉襟見肘，可真的是對純電車車主們的雪上加霜了。對此，編輯部剛剛從北京周邊進行了純電車試駕的老師深有感觸——在零下25度的環境裏開車，座椅加熱功能真的是他最大的福音了。
你可能要問，現在的純電車難道還沒有全部標配座椅加熱功能嗎？
是的。目前的中高端純電車方面座椅加熱這個配置已經逐漸主流化，但仍然不是所有的車型都是全系標配的，比如小鵬P7後驅長續航智行版售價22.99萬元，目前就沒有座椅加熱功能配置，但在小鵬P7的其他版本上這個功能已是標配。
而很多的微型或是小型純電車，這項功能仍然相對較少配置，大家如果需要購買也需要關注一下。在這裏我們也為大家羅列了一些純電車型的座椅加熱功能配置情況，僅供參考。
