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最近蘋果iPhone 12上市，雖然顏色翻車被很多人吐槽，但是這點小插曲絲毫沒有影響到銷量，直接賣到斷貨。在智能手機領域，iPhone就是行業標準，產品規格、用户體驗甚至是命名方式都被競爭對手們參考、效仿，大部分廠商都在使用蘋果引領的Plus、Pro、Max命名體系。
在消費者明白了這些後綴的含義之後，越來越多的車企也開始採用這種簡潔明瞭命名方式。以榮威的插電混動三廂車型為例，初代版本是ei6，更新了動力系統的版本是ei6 PLUS，現在這個系列的全新車型也來了，名字隨之變為了代表頂配超大杯的ei6 MAX。今天我們就帶大家看看，這款新車到底有何MAX之處。
榮威ei6 MAX在今年9月正式上市，分為爽酷版、爽酷天幕版、爽酷天幕智駕Supreme版三個車型，官方指導價為13.68-15.68萬元。在此前我們已經試駕過了燃油版的i6 MAX，感興趣的朋友可以閲讀之前的文章：《榮威i6 MAX試駕 兼具性能與舒適的新秀》。和它相比，榮威ei6 MAX保持了基本一致的外觀內飾設計，動力總成更換為插電式混動系統，價格貴了3萬元左右。我們先來看看，多花3萬元能得到哪些駕駛體驗的提升。
榮威 榮威ei6 MAX（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
榮威是國內少數掌握了插電混動系統核心技術的品牌之一，上汽集團的第一代插電混動技術在2017年獲得了國家科學技術進步二等獎。在ei6 MAX所搭載的已經是全面改進過的第二代插電混動技術了，在動力和節能方面都有更好的表現。
榮威ei6 MAX的這套插電式混合動力系統主要由一台1.5TGI發動機、一台高功率永磁同步電機、一台EDU智能電驅變速箱以及一塊大容量的電池組構成。除了電池組之外，其他部件都位於前艙內。其中，1.5TGI發動機採用了全鋁缸體，應用了缸內中置直噴、電控泄壓閥等技術，最大功率為124kW（169馬力），最大扭矩為250Nm。
電機是高效率的髮卡電機，最大功率為100kW（136馬力），最大扭矩230為Nm。它的線圈橫截面是矩形的，在能量密度、散熱性能等方面都要優於採用傳統繞組的電機。EDU智能電驅變速箱用於融合發動機和電機的動力，它擁有10個擋位，其中6個擋位用於發動機調速，4個擋位用於電機調速，整體的傳動效率超過94%。
電池組位於行李廂下方，它採用安全性較好、壽命較長的磷酸鐵鋰電芯，總容量為11.1kWh。在純電模式下，榮威ei6 MAX可以連續行駛70km，這讓它在NEDC工況下的綜合油耗低至1.1L/100km，當然，達到這個成績需要相對理想的環境。不過即便是電池沒了電，ei6 MAX的油耗也非常低，廠家給出的數據是3.9L/100km。
這套插電混動動力系統的綜合最大輸出功率為224kW（305馬力），綜合最大扭矩為480Nm，強勁的動力讓榮威ei6 MAX能夠在7.5秒內從靜止加速到100km/h。它還搭載了第二代HCU智能電控系統，可以智能識別路況，並快速自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在最佳效率區間。
通過中控台上的按鍵，可以調整駕駛模式（共有三種駕駛模式：經濟模式、標準模式、運動模式）和能量回收系統的強度（共分3擋）。另外，在馬上就可以充電或者需要極端的靜謐性等情況下，你也可以強制車輛以純電模式行駛。
三種駕駛模式之間的區別主要體現在動力的響應速度上。運動模式下動力的響應速度非常快，電機的扭矩特性得到了最好的發揮；經濟模式下提速會稍慢一些，但是應對城市路況綽綽有餘。能量回收的3個擋位差異明顯，1擋下能量回收的強度很弱，與燃油車接近；3擋下鬆開加速踏板之後車輛會有明顯的減速，但不至於影響到舒適性。
在底盤性能方面，以家轎的標準來看ei6 MAX能夠得到較高的分數。它的前麥弗遜後扭力梁懸掛提供了不錯的舒適性，既能過濾掉路面的顛簸，又不會有多餘的跳動。
ei6 MAX擁有比較完善的駕駛輔助功能，其中頂配車型還配備了TJA交通擁堵輔助系統、ICA高速智能巡航系統，能夠實現自動跟車和車道居中。有了這些功能的輔助，駕駛疲勞可以得到有效緩解。
高速行駛時的風噪對車輛的NVH性能是一個很大的挑戰，ei6 MAX的前後車窗都配備了雙層夾膠玻璃，有效提升了車內的靜謐性。
榮威ei6 MAX的插電混動系統在動力和經濟性方面取得了平衡，充分體現了混合動力的優勢。同時，這款新車還提供了良好的舒適性。相信ei6 MAX的駕乘表現能夠讓用户滿意。
駕駛輕快，乘坐舒適
今年陸續上市的榮威新車全都採用了全新的設計語言，榮威ei6 MAX當然也不例外。新的設計線條更加犀利、配色更加大膽，整體顯得非常年輕化。
榮威ei6 MAX與它的燃油版兄弟車型i6 MAX在外觀上相似度高達99%，我們只能通過充電口蓋板來區分這兩款車型。榮威新一代的設計語言在ei6 MAX上得到了很好的呈現，它的前臉線條犀利，富有攻擊性，霧燈區域熒光黃色飾條讓人眼前一亮。黑化的大嘴中網強化了運動性，其內部是非常動感的榮鱗格柵。
全LED大燈突出了科技感，T字形的LED日間行車燈具有很高的辨識度。
ei6 MAX的車身尺寸為4722mm×1835mm×1465mm，軸距則是2715mm。車身側面的造型非常簡潔，沒有過多的修飾，較長的前後懸帶來了修長勻稱的車身比例。它的交流慢充接口和加油口分別位於車身左側的前後翼子板處。
車尾的造型比較簡單，T字形的燈組與車頭相呼應，雙邊共雙出的排氣也與燃油版車型一致。
進入車內，ei6 MAX的內飾採用了以豎向大尺寸中控屏為核心的T字形佈局，同時設計的基調迅速從年輕運動切換為豪華與科技。
作為一款強調智能化的車型，車內的兩塊屏是ei6 MAX內飾的重點。儀表盤採用了12.3英寸的全液晶儀表盤，其界面設計延續了榮威的一貫風格，清晰易讀。
14.1英寸的中控屏通過2.5D四曲面玻璃與後方的亮面飾板融為一體，對檔次感提升明顯。它的車機採用了基於AliOS 2.0的斑馬智行解決方案，在簡潔的界面之下隱藏着豐富的功能。大部分情況下你都可以直接説一句“你好，斑馬”來喚醒語音控制系統，通過語音來控制這些功能。
大尺寸的屏幕和亮面飾板觀感很好，但它們都是指紋收集器，要呈現出最好的效果必須勤加擦拭才行。
車內的用料不錯，與人體接觸的部分大多采用軟性材料，少量硬質的部分也是富有檔次感的拉絲金屬質感面板。
外觀年輕，內飾科技
緊湊型轎車普遍被定義為家庭用車，它們的空間表現是消費者非常重視的一個方面。那麼榮威ei6 MAX這款新車的空間表現如何呢？
ei6 MAX的座椅採用了皮革與格紋織物拼接的設計，帶來了不錯的視覺效果。主駕駛座椅配備有手動調節的腰部支持，保證了長途駕駛時的舒適性。
身高178cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘一拳以上。
來到後排，體驗者可以獲得一拳的頭部空間和一拳三指的腿部空間。相對他2715mm的軸距來説，這樣的空間表現只能説是中規中矩。令人感到驚喜的是後排採用了全景天幕設計，後風擋一直延伸到了後排乘客的頭頂，帶來了非常好的空間感。
後排地板中央有不小的凸起，所以ei6 MAX的後排中間的位置並不適合長時間乘坐。
在儲物空間方面，ei6 MAX的表現令人滿意。在中央扶手前方有一個專門用來放手機的儲物格，向後傾斜的角度設置和底部的膠墊能夠有效避免手機的晃動。這個儲物格還配備了無線充電功能，隨放隨充，忘帶充電線也不用着急了。
在中央通道下方有一個容量可觀的鏤空儲物格，可以用來放置紙巾等物品。這裏還提供了2個USB接口和1個12V電源接口，為各種數碼設備的充電提供了便利。另外，中央扶手、手套箱等處都提供了豐富的儲物空間，中央扶手箱內部還有空調出風口，可以起到一定的飲品降温效果。
ei6 MAX的行李廂非常規整，但是由於下面佈置了電池組，所以行李廂的地板升高了一些。這也導致行李廂的容積從燃油版車型的467L減少到了308L。
行李廂地板之下有一些隱藏儲物格，可以用於放置補胎設備的應急裝置。
後排座椅可以整體放倒，雖然放倒之後會形成一個小台階，但是對於空間的擴展無疑是幫助巨大的。
編輯點評：由於能夠享受到不限購的優惠政策，又沒有里程焦慮和充電難的問題，所以插電混動車型受到了不少消費者的歡迎。在15萬元左右的價位上，ei6 MAX提供了相當不錯的產品力。
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