自去年底中保研公佈2019款帕薩特正面25%偏置碰撞測試為較差（P）成績後，不少業內人士和理性的汽車愛好者們都在靜靜等待一個新消息。
什麼消息呢？
帕薩特如何再次證明自己。
資深人士都知道，美國IIHS作為保險行業背書的第三方碰撞機構，一直都擔當着汽車安全推進者的角色。
它的工作邏輯是，車企根據IIHS測試機構指出的問題，對產品進行改進。本田、日產等主流品牌都多次經歷過首次測試成績不佳，次年改款補考通過的情況。
因此，IIHS不是功過榜，而是試煉場，複製IIHS的中保研同理。
中保研碰撞測試
今年4月20日，2020款上汽大眾帕薩特宣佈上市，新車除了升級上汽大眾智慧車聯繫統這一大看點，還有個小細節是全系標配前後排頭部安全氣簾。
敏鋭的人，已經嗅到了帕薩特意圖“恢復聲譽”的信號。
果不其然，4月30日，C-NCAP公佈了今年首批參與評價試驗的車型，2020款帕薩特得分率為91.4%，獲五星安全評價，同級第一。
C-NCAP搶先“撞”了，中保研這邊不會沒動靜。
等了足足七個月，12月2日，中保研公佈了最新一批碰撞測試車輛的成績單，上汽大眾帕薩特名列其中。
從測試結果來看，新款帕薩特車內乘員安全指數“全綠”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞與側面碰撞上，新款帕薩特均取得了優秀（G）評價。
值得一提的是，此次參與測試的車型是2020款帕薩特280TSI商務版，也是就我們俗稱的入門版車型。
中保研的最新碰撞結果一出，國內媒體紛紛報道“帕薩特總算回來了”。筆者瀏覽了不少網友的發言，對於大家的問題，我談談自己的觀點。
1.中保研是不是被“充值”了？
這個問題是筆者被問到最多，同時也是網友們評論最多的問題。不過這一點，應該也是最不可能的。中保研是中國保險行業協會發起的評測單位，代表的是中國最具實力的八大財產保險公司的利益，而保險公司的利益和汽車安全是相左的，汽車碰撞結果越差，保險公司賠的就越多。中保研配合車企一起忽悠保險公司？不可能。
有眼尖的網友發現，中保研披露的新聞顯示此次帕薩特碰撞測試是上汽大眾自主申請的，所以有人指出碰撞測試會不會是車企送檢了單獨加強過的車輛測試。
這一點也不太可能，剛才已經説明了中保研的立場，而中保研挑選測試車輛的原則是隨機從4S店終端採購，謝絕送檢車輛。退一步説，如果接受送檢，去年也沒這檔子事了。至於自主申請，更是合理。
因此，“中保研充值論”，可休矣。
筆者的答案是，老車主不妨對帕薩特有信心一些。
先別急着拍磚，其實筆者非常理解帕薩特老車主此時的心情，因為筆者就有家人朋友駕駛的是2019款帕薩特。
而整車安全是個系統工程，單個碰撞測試項目的失利，只能説明車輛有優化的空間，並不能完全否認車輛的安全性。一份碰撞測試成績單，和290萬輛活生生在路上跑的帕薩特，誰更有説服力？相信已不言而喻。
當然，我們並不否認中保研的碰撞測試結果，它依舊是汽車安全的推進者，是正向的。
最後，2020款帕薩特本次碰撞成績優異，還是建立在帕薩特一貫堅持的領先行業的安全標準上，比如全車零件超過84%採用高強度及以上強度的鋼材，乘員艙大量使用熱成型零件，全系標配前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配車型還有更豐富AEB、ACC、疲勞監測、盲區檢測主動安全功能。
總結
德國哲學家尼采曾經説過，“不能殺死我的，都將使我更強大”。因為中保研的中立客觀且嚴格，讓帕薩特遭遇了整整一年的產品口碑危機，但也正因為中保研強大的公信力，最新的碰撞測試結果會再次將帕薩特送上行業領先者的高位。那個強大的帕薩特，又回來了。
