3月上旬，比亞迪推出了首款搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i，憑藉比同級別燃油車、插混車型更低的油耗水平收穫了眾多“迪粉”。不過，在“以大為美”的中國市場，比亞迪光靠一款秦PLUS DM-i會錯失不少潛在消費者。這不，相隔不到20天，第二款搭載DM-i超級混動技術的宋PLUS DM-i來了。
宋PLUS DM-i定位為緊湊型插電混動SUV，推出兩個續航版本，共計四款車型，補貼後的售價區間為14.68萬元-16.98萬元，此外還有提供新能源專屬6年或15萬公里整車質保等禮遇。那麼，作為搭載DM-i超級混動技術的首款SUV車型，宋PLUS DM-i有哪些亮點呢？
01
延續龍顏美學，也有新能源車的專屬設計
新車定位為全球首款寬體超混SUV，長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，相比同級別車型有明顯優勢。外觀上，宋PLUS DM-i延續了燃油版寬體、低趴、長軸距的造型，同時還採用了專屬的八面龍吟設計，配合獨特的大尺寸格柵以及比亞迪漢同款的“龍鬚”造型，極具視覺張力，與燃油版和EV版形成明顯區別。
內飾方面，宋PLUS DM-i與宋PLUS燃油版基本一致，但提供了日蝕藍+蒼穹的灰新能源專屬配色，舒適性不輸同級別對手，視覺上也會更加清爽。此外，新車也全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙等智能配置。安全配置也很到位，360°高清全息透明影像、前後排6安全氣囊、胎壓數字顯示等都是標配。
此外，宋PLUS DM-i還全系標配了前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學包等配置，帶來超級靜謐的用車體驗。可以看到，如今比亞迪推出的產品，早已不再完全追求實用性，而是增加了不少提高駕乘人員用車體驗的配置，這正是品牌積極向上的證明。
02
動力部分最有看頭
來到最值得關注的動力部分，新車搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統，可迸發173kW的綜合功率，百公里加速最快只需7.9s。在滿油滿電的狀況下，宋PLUS DM-i的綜合續航里程高達1200km，這個續航能力足以讓同級別車型眼紅。
軲轆哥暫未試駕過宋PLUS DM-i，但從秦PLUS DM-i非常接近純電動車的使用體驗來推測，宋PLUS DM-i開起來極有可能也有類似的特質。
前面提到，宋PLUS DM-i提供51km和110km兩種純電續航版本，其中51km續航版本的虧電油耗為4.4L/100km，110km續航版本可支持18kW的直流快充。軲轆哥認為，如果家裏安裝了充電樁，不妨選擇110km續航版本，上下班等日常代步打開EV模式當純電動車使用，可以省下一筆不少的油錢，沒有安裝充電樁的朋友可以選擇51km續航版本，平時可以直接當燃油車來開。
不少消費者對電池質量存有疑慮。其實關注比亞迪的朋友可能知道，比亞迪對自家的刀片電池非常有信心。軲轆哥也見證過刀片電池的針刺實驗：刀片電池被刺穿後毫無反應，而旁邊的三元鋰電池出現了爆炸、起火等現象。
03
未來市場前景如何？
在軲轆哥看來，宋PLUS DM-i的市場前景非常廣闊。雖然緊湊型SUV市場是國內車市最為激烈的細分領域，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越Pro等都是非常熱門的緊湊型SUV，但實力較強的緊湊型混合動力SUV在國內非常少，這當中主要是RAV4榮放、皓影、雷克薩斯UX等油電混合日系車型較多，這些非插電式混動車型只是在油耗和動力等方面有優勢，但並沒有上綠牌的資格，價格也超過了20萬元。
至於同價位的插電混動緊湊型SUV，國內市場也僅只有MG領航PHEV、星越PHEV和傳祺GS4 PHEV這幾款車型。相比這些競爭對手，宋PLUS DM-i的優勢還是很明顯的。儘管宋PLUS DM-i在配置上與這些車型不相伯仲，但宋PLUS DM-i在長度、寬度和軸距也比其他兩位競爭對手突出，整車的空間表現也會更加樂觀。
除了上述兩款車型之外，在緊湊型插混SUV市場，宋PLUS DM-i也會迎接合資品牌車型本田CR-V鋭·混動和即將上市的皓影PHEV的挑戰，也要面臨定位稍高的領克01 PHEV、WEY VV7 PHEV、榮威RX5 eMAX等車型的圍剿，因此宋PLUS DM-i的競爭壓力還是有的。不過，宋PLUS DM-i的價格優勢和配置優勢擺在這裏，這些對手多多少少感到心慌。
DM-i超級混動技術的加持，宋PLUS做到了越級的表現，具備了與合資中型插混SUV比肩的實力。它的上市，進一步增強了宋家族的競爭力，與秦PLUS DM-i聯手搶佔更多的插混車市場份額，也讓比亞迪在緊湊型SUV市場獲得了更多的話語權。值得一提的是，DM-i超級混動技術也將搭載在比亞迪旗艦SUV——唐上。毫無疑問，比亞迪繼續引領PHEV市場邁入更高品質的階段。