“剛
買的國產車不錯,得好幾萬吧?”一直以來,突破天花板都是中國品牌車企所追求的事,畢竟華為的價格都在衝擊蘋果了,國產車型當然也想打破固有的思維定式。
近幾年,有不少國產車型的價格在拔高,而高端子品牌也成了傳統車企突破瓶頸的“殺手鐧”。如今來看,價格是衝出去了,但它們過的到底怎麼樣了呢?未來你會願意拿二十萬去買國產車嗎?
“突破”陣營的組成
與合資陣營不同,20萬左右或者説單車價格在15萬以上的車型還是比較有特色的,最初主要以SUV和新能源為主。較早的突破20萬的有長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等;新能源有比亞迪唐新能源、榮威RX5新能源這類混動或者純電車型。
後來在MPV、轎車上也有了作為,榮威iMAX8、廣汽傳祺GM8;轎車有紅旗H7、瑞風A60等中型車、中大型車,還有走新能源路線的比亞迪漢,走運動路線的領克03 等。不過對比起來轎車的熱度相對差一些,SUV還是主要突破口,MPV在近兩個月表現有所起色。
主要還是因為消費者更加信任國產品牌的SUV車型,且在一定的價格區間內,也很難買到合資的中大型SUV。轎車市場就更好理解了,合資的精英車型太多,一時半會還無法匹敵。
現狀如何?
15萬起往上的國產車真的有人買嗎?我們查找了一些比較熱門的車型,參考今年下半年的銷量,還是有表現不錯的。先看最近較火的幾款:比亞迪漢,在產量跟上以後,10月份突破了7000台,接下來還有上升之勢。
10月份榮威iMAX8、傳祺M8 兩款MPV分別售出了4109輛和4646輛,價格都在20萬左右,而銷量可都超過了奧德賽。
不過最初的幾款“大SUV”熱度倒是下降了很多,長安CS95的基本月銷量都只有3位數左右,榮威RX8今年同樣也是月銷沒有過千的表現。廣汽傳祺GS8,曾經的巔峯時刻有過連續月銷過萬的表現,如今月銷只有1000多輛。
熱度來的迅猛,退的也較快,當然這個級別的車型本身受眾面就不廣,再加上價格因素,想達成月銷幾千或者過萬的表現還是很困難的。
而分品牌來看,幾個傳統車企的高端子品牌,領克是表現最好的一個,運動、年輕的標籤基本已經深入人心。突破15萬~20萬左右的車型領克01,雖然相比前兩年有所下滑,但今年下半年平均月銷也維持在3000輛左右。
而領克05則在4000輛左右,最近3個月都維持在4500輛以上。相對來説,WEY和星途的表現就落後一些,不過接下來坦克300的成績還是很值得期待的。
除了領克以外,走高端路線,還能維持住熱度的就是紅旗了。紅旗在做出改變以後,一直都有着不錯的銷量表現,這不12月剛到,11月的成績就公佈了,同比翻番,銷量達25000輛。
論高端的含金量,紅旗可能比領克更高一些,價格最低的就是紅旗H5,入門款為14.58萬。從單一車型來看紅旗HS5,近三個月月銷均過萬,紅旗H5下半年也是一路上漲,基本維持在7000多輛。
道阻且長
其實,單從品牌層面來説,紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些,而WEY、領克,儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面,但缺的仍是時間的積澱,這段距離只能慢慢去沉澱。
要知道,中國高端品牌的突破,需要邁過兩道坎,一道是合資品牌,另一道才是豪華品牌。而近兩年自上而下的價格下壓,再加上品牌層面的差距,所以這必然是一個任重而道遠的過程。
不過,總的來看,無論是WEY、領克亦或是紅旗,都代表了中國品牌的高端產品,已經取得了階段性勝利。而在新能源方面,比亞迪漢的成績,也足矣説明中國品牌有這個能耐。
剩下的,就是要逐步增加品牌積澱,讓產品和品牌能夠同時進步。國產車的指導價要升到20萬不難,難的是如何讓消費者心甘情願掏腰包,這其中要付出的努力,不是簡單説説做做就可以的,道阻且長。
今年太特殊了,有些品牌已經逐漸消失在視野,有些仍在努力奮進。對於這些向上衝擊的國產高端品牌來説,更是值得尊敬和期待,加油吧!