當我們提到東風日產的時候，大家首先想到的關鍵詞就是“技術”，畢竟東風日產的“技術日產 人·車·生活”口號叫了這麼多年，我們對東風日產的品牌認知已經打上了牢牢的技術烙印。而“技術日產”標籤的核心之一便是發動機領域的突破，無論是一度壓榨出超千匹馬力的RB26發動機，還是曾連續14年入選了“沃德十佳”的VQ發動機，日產始終是發動機領域的“技術王者”。此前，日產祭出花費20多年時間研發的VC-TURBO 可變壓縮比發動機，實現了強動力與低油耗的完美結合，可謂將“技術日產”的聲望提升到一個新的高度。
當然，如果你以為VC-TURBO就是日產的巔峯的話，那就太小看它啦。在4月18日上海車展開幕前夕，東風日產舉辦“前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜”，正式宣告e-POWER在中國加速落地。那麼這個名字看上去有些複雜的混動系統究竟擁有多大的能量？我們不妨一探究竟。
這套e-POWER有什麼特別嗎？説到e-POWER，我們不得不提日產在2010年推出的純電動車型聆風，現已是全球累計銷量第一的電動車。正是這款純電動車型，日產積累了大量的用户反饋和純電動領域的造車經驗，於是在聆風的成熟電機技術基礎上，e-POWER技術應運而生。該技術自誕生以來，不僅收穫多項國際權威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
如此受日本消費者歡迎的e-POWER究竟有啥過人之處？其實e-POWER的組成和工作方式可謂是簡單粗暴，由汽油發動機帶動發電機發電，電力存儲到電池中，電池電量通過逆變器直達驅動電機，從而讓驅動電機驅動車輛行駛。最終實現了低至2.67L的百公里油耗，為消費者提供了高效、省心的全新電驅出行體驗。
“e-POWER是前所未有的融合動力，更是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。其中，“前所未有”指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而“融合動力”則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。”曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹如是説。
日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹
e-POWER有什麼獨特優勢？
到這裏，你大概可以感受到e-POWER的魅力。e-POWER在無需充電情況下，就可為消費者帶來100%全時電驅體驗，具備一般純電車和混動車型擁有的燃油經濟性、靜謐性和高品質行駛表現等優點之外，同時還能實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統一，可以説幾乎能夠做到“集各家之大成”。
燃油經濟性是e-POWER的核心優勢之首，與傳統的汽油車相比，e-POWER可以讓發動機運轉始終處於最高效的區間，還能減少發動機的運轉時間，並且最新一代發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，保證了能量的高效轉化，從而達到較為出色的燃油經濟性和更低的尾氣排放效果。
另外，由於e-POWER的發動機不參與車輛驅動，而是通過發電機產生電能再經由電機驅動車輛行駛，這也賦予其媲美純電動車的的行駛特徵，不僅擁有極佳的加速性能，同時還能規避行駛過程中發動機和電機結合、切換所帶來的頓挫感。
除了純電驅動的駕駛性能外，e-POWER帶來的是更好的靜謐性。因為e-POWER發動機工作區間相比傳統燃油車要小，因此在隔音處理上更加簡單。此外，e-POWER還擁有e-Pedal電子踏板技術，支持單踏板模式，單踏板就能夠實現加速和減速的功能，減少70%的剎車操作，駕駛起來比傳統燃油車更加從容。
當然，除了以上幾點，e-POWER不需要額外充電，能量補充與燃油車一樣方便。而且到了冬季，你無需擔心搭載e-POWER的車續航會縮水，動力電池也不會出現損耗現象，更是避免了國內消費者聞之色變的“自燃”問題。
從銷量數據來看，即便在疫情還未徹底結束背景下，東風日產也完成了一季度累計銷售289154輛、同比增長70.7%的表現。銷量實現增長離不開新品的推出，但另一方面，強大的研發實力和健全的體系力才是根本。
目前，隨着e-POWER技術的到來，不僅讓中國更多消費者享受到技術對車輛駕乘品質帶來的提升，同時也會成為東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。