在記憶中，豐田卡羅拉甚至是其他日系車較同級別競品車型都有着省心又可靠的優勢，並且卡羅拉還有着省油的優勢，特別是雙擎版本，其百公里油耗大概只有5L上下，加上喝的是92號汽油，其用車成本也很低。因此，諸如卡羅拉這類型省油、省心又可靠的車型便成為消費者在選擇這一價位中的首選。
確實不可否認的是，卡羅拉以及其他日系車普遍都有着省油、省心又可靠的優勢，説白了，買這麼一台車基本上是沒有什麼大毛病的，甚至豐田旗下的塞納、普拉多等車型都是典型的“一車傳三代”，因此也能見得日系車在品控方面的把控確實十分到位。優點和優勢我們都知道，那麼今天我們簡單來聊聊卡羅拉的通病和短板。
首先第一個我個人認為的不足之處就是性價比，價格和配置不成正比，價格方面21款卡羅拉指導價10.98-15.98萬元，而目前卡羅拉在多數三、四、五線城市的綜合優惠力度只有1.4萬元，按這一優惠價格來計算，其優惠後的裸車售價區間為9.58-14.58萬元，即便是這樣，其最低配落地價格依舊在11萬元左右;頂配的落地價格則要在16.5萬元左右，在不看配置的情況下，其定價對於一款A級車來説還是很高的，甚至中高配車型與君威、邁鋭寶XL這類型主打性價比的B級車低配車型處於同一售價區間。
再看配置，以1.2T燃油版最低配先鋒PLUS版為例，其指導價12.28萬元，屬於一款目前在售卡羅拉車系中的中配車型，雖然配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持、胎壓顯示、倒車影像、全速自適應巡航等駕駛輔助和主動安全配置，且符合L2級自動駕駛級別，但缺失天窗、真皮方向盤、無鑰匙進入、仿皮座椅、GPS導航、LED大燈、後排出風口等實用性配置，就配置而言還是有所欠缺。
實拍車輛為1.2T頂配旗艦型，旗艦型作為燃油版頂配車型，其配備了12.1英寸大屏，這塊大屏的黑邊很寬，同時分辨率也不高，但系統的流暢性還算可以，且內置的功能足夠豐富，GPS導航、藍牙/車載電話、車聯網以及語音識別控制功能均未缺席，比較遺憾的是卡羅拉全系車型都不支持CarPlay互聯，中高配車型則支持CarLife互聯功能，即便是這台頂配旗艦版也不例外。
在我看來，卡羅拉在內飾的設計上也有所欠缺，在如今這個以智能化和科技化為主體的汽車市場，卡羅拉車內並沒有任何的科技感和前衞的設計這一説，全系車型均配備的是彩色儀表盤，看不到全液晶儀表盤，當然了，追求所謂的“簡約”設計也不為過，畢竟有許多消費者更傾向於這樣的設計。但在內飾做工和用料方面，卡羅拉車內門板、中控台等處均為硬塑材質，並且中低配車型的方向盤也是硬塑料，只有高配車型是真皮方向盤，並且車內拼接處的做工相對一般。
另外，在我們印象中卡羅拉是有着省心和可靠優勢的，但實際上卡羅拉的投訴問題也並不少，只是相比起同級別其他競品車型來説要少一些。卡羅拉的主要問題集中在變速箱頓挫、變速箱異響、懸掛故障、發動機異響和發動機水泵故障等方面，如果説變速箱異響、頓挫以及發動機異響這幾個問題不算什麼大問題，只是稍微影響駕駛體驗的話，那麼懸掛故障和發動機水泵故障則可以算是大問題，對於行駛安全性也有着一定的影響。
即便是如今最新的21款車型，也存在多起因為變速箱異響和頓挫的投訴，按理來説，卡羅拉1.2T車型匹配的是CVT變速箱，而豐田所搭載的這台CVT變速箱更是以穩定和平順為主，出現頓挫還是不應該，至於異響問題的話，在少數車型中經常會車型，對於這一點我們還是建議廠家以及4S店都能夠合理的進行解決，而不是各自推託。
我們都知道，長期以來日系車給我們的印象就是省油、省心和耐造，這一點不可否認，確實長期以來無論是低端日系車還是高端日系車，都保留了這幾項優勢，但皮薄這一通病同樣不可否認，根據中保研對2019款卡羅拉進行的碰撞測試我們可以直觀看到，卡羅拉在車內乘員安全指數和車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數方面都獲得了優秀的成績，但在耐撞性和維修經濟指數方面卻只得到了最差的P。
細看卡羅拉的低速結構碰撞，其正面碰撞只得到了13.5分，車輛耐撞性還算可以，畢竟與滿分也只差0.5分，但車輛維修經濟性卻並不高，相對來説這款車撞了之後維修起來是很費勁的，並且維修成本也很高。而追尾碰撞成績同樣很一般，只得到了14分的成績，車尾的耐撞性遠不如車頭，雖然車尾的維修經濟性較車頭高一些，但整體的表現還是很一般。説白了，卡羅拉就是不耐撞，並且在發生碰撞之後的維修經濟性不高。