中老鐵路蓬洪牽引變電所首件工程觀摩會舉辦。老中鐵路有限公司供圖
人民網曼谷4月13日電 (記者孫廣勇)中老鐵路是老撾第一條電氣化鐵路，蓬洪牽引變電所是第一座建成的牽引變電所，對後續牽引變電所的建設起着良好的示範作用，為中老鐵路工程實現“電通”邁下堅實的一步，也正式開啓老撾鐵路電氣化新時代。
4月11日，由中鐵武漢電氣化局承辦的中老鐵路蓬洪牽引變電所首件工程觀摩會在老撾萬象省召開，老中鐵路有限公司、中國中鐵中老鐵路指揮部、中國中鐵二院等單位50餘人參加觀摩。
觀摩團對設計方案、施工工藝、工程質量進行了現場察看並給予高度評價，一致認為該變電所在設計上採用多項技術創新，引用BM技術，施工時創新施工工藝，整體感強，美觀大方，質量安全可靠，可作為樣板在全線推廣。
根據中鐵二院的設計方案，中老鐵路共設計10座牽引變電所。作為電氣化列車的能量之源，牽引變電所的設計、建設質量是列車安全、可靠、穩定運行的重要保證。
中老鐵路建設之前，老撾國內僅有一條從首都萬象通往泰國廊開的全長3.5km的米軌鐵路，採用內燃機牽引，在鐵路發展日新月異的今天，這條頗具歷史感的鐵路已無法滿足老撾人民的需求。
老撾是一個內陸國，多山少平原，一條縱貫南北的13號公路是主要的交通線，對於出行不便的山區人民，夢想着能有一條屬於自己的鐵路。
中老鐵路的建設開始了實現夢想的征途。
設計單位中鐵二院在規劃階段，就對電力、內燃牽引進行了專題研究。老撾是一個原生態國家，對環保要求極高，結合老撾老撾國情，採用電力牽引成為最佳選擇。
老撾境內水資源豐富，素有東南亞蓄電池美稱，電力資源相對豐富。但電網的基礎設施、電源容量無法滿足中老鐵路超大用量，並且當地電以水電為主，電量存在豐水期、枯水期的電量巨大落差。
中鐵二院充分利用國內複雜山區、薄弱外部電源薄弱的成功設計經驗，在國鐵集團的幫助指導下，與中老兩國有關單位持續進行了近十年的溝通、談判、建設，形成了沿着中老鐵路建設的電力網絡骨架，為中老鐵路電氣化奠定了堅實的基礎，同時也改善了地方用電環境。外部電源電量的差異也有了解決方案。
對於這條電氣化鐵路的建設，老中鐵路公司十分重視，總經理肖乾文更是多次到現場檢查指導牽引變電所的建設工作，他認為“電”是中老鐵路的“血液”，是中老鐵路能否順利開通的重中之重。要以蓬洪牽引變電所為樣板，高質量完成後續工程建設，把中老鐵路建成精品工程，建成160公里級電氣化鐵路的標誌性工程，為沿線百姓提供便利，切實造福老撾人民。
今年是中老鐵路建設的收官年，全體建設者按照老中鐵路公司“強隔離、兩手抓、零感染”的要求，克服疫情不利影響，堅持生產不鬆懈，全力衝刺12月建成通車目標，獻禮中老兩國建交60週年。
隨着一項項工程的建成，中老鐵路“路通”“軌通”“電通”將逐步實現，中老鐵路年底正式開通運營的夢想正在一步一步實現。