2020年，日系車迎來其入華近有史以來的“高光時刻”。
在新冠肺炎疫情的影響下，日系車率先突破重圍，在下半年開始呈現出“V”字反彈的強勁勢能，數據顯示，2020年，日系品牌在華市場份額相比於2019年上漲2.3個百分點，而合計銷量也比2019年增長1.7％，達到517萬多輛，連續兩年邁過了500萬輛的大關。
2020年，中國汽車整體銷售1928.8萬輛，年銷量減少了6.8%。也就是説，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實現了逆勢上揚。
為何車市越冷，日系越火？
背後的原因到底是什麼？我們一起來解密！
日系車之所以能在終端市場保持極具競爭力的銷量表現，離不開大統一的生存法則。
一、實用性強。日系車素有買菜車稱號，比如雅閣，凱美瑞，天籟等，都是居家必備買菜良器。當然，這也跟老百姓務實理性的性格有關係，再加上日系車經濟耐用、毛病少。他們就形成了完美的CP
在我們的日常生活中，汽車扮演的角色本就是陪伴者。輕鬆、好上手是王道，融入到平淡温馨的家庭生活，增添幸福感，這才是購車的最終意義。
所以，在動力匹配上，豐田的閃光點幾乎是難以取代的。表面上看，他磨磨唧唧，但在實際駕駛中，對比主打大馬力的渦輪車，豐田駕駛起來更加舒適。
之所以我們會覺得渦輪好，是因為西方營造了一種渦輪增壓就是動力好的假象。理論上沒毛病，同等排量的發動機，只要渦輪做得好，動力增加40%到50%並不少見。以AMG的代號M139為代表的地球最強的2.0T發動機，它的最大馬力達到了422匹，似乎能讓你有種錯覺，就是你能讓家用車擁有跑車的性能。
如果光看數據不看實際駕駛，那就是鍵盤車神。豐田車無論自吸車還是混動車，低速時響應快速，動力遞增直接且平順的優點，使人們的駕駛體驗感比市面上大部分的渦輪車來的更實在、舒適。特別是TNGA架構時代後，豐田在底盤質感上的進一步改進，如虎添翼，也無疑是社畜上下班、通勤代步的最佳選擇。
二，可靠耐用。日產在很多時候和豐田很像，動力持續有力並且平順，這也與買菜日產普遍走量的自吸車型以及祖傳CVT有着難以分割的關係。不過從銷售區域分佈的情況看，日產貌似更受二線城市的歡迎。
一位開奇駿的女生朋友跟我説“像我們這樣的二胎家庭，給我一台法拉利都沒什麼用。舒適、坐的下才是剛需，只要坐得舒服、開的省油就完全足夠了。”
三、省油。有人説，日系車是車輕、鐵皮薄才省油，其實安全性非常差，猶如餃子，皮薄肉厚，容易露餡。然而事實非也，車輕只是一個方面。在二戰之後，日本經濟並不發達。所以他們造車會在發動機和變速箱本身性能上考慮省油設計，像美國這樣的發達國家地廣人稀油價便宜，他們根本不在乎油耗，動力強才是王道。其次，德系車大多數採用了渦輪增壓對燃油標號要求相對較高弄個1.4T速騰，還得95油供着，而日系車通通只要92。
反觀每月轎車及SUV的銷售榜單前十，從奇駿到軒逸，都是憑藉着省油和大沙發，這兩大優點征服了無數家庭，十來萬買一輛空間大又省油的SUV對不少人來説都是很香的。
當然鹹魚，白菜也有不同的口味，本田向來是日系陣營中“學習委員”，緊追新技術發展，善於鑽研高精尖科技，從三進三退世界級大舞台F1賽場就知道，本田是一個迷戀速度的平民品牌，這也是本田車一直以來具備駕駛感的重要原因。
當日系品牌還在堅守自吸動力或者發展油電混動的時候，本田是為數不多能全系買到渦輪增壓車型的日系品牌。這也與他的品牌理念相關—把運動寫進族譜。不管是5w的飛度還是15w的思域，操控感就是比隔壁家的要更強。
四、品牌情懷。小公司有小公司的生存法則，比如馬自達。
多年以來，馬自達堅持自然吸氣發動機開發的緣故，其車型在絕對動力上，很難比拼如今的渦輪增壓車型，這讓它在玩車圈內的地位有些尷尬，賽道幹不過飛度，街道又快不過網約車，這就使得馬自達變為一個小眾的羣體，貪圖速度的不會成為馬粉，懂得欣賞的人，才能體會馬自達的人馬合一。
不過馬自達在近年來也積極調整定位，以馬自達昂克賽拉車型為例，定位不斷向上發展，其屬性開始向豪華品牌靠攏，憑藉着漂亮的外觀、精緻的內飾質感以及出色的操控，固執地向喜歡這個品牌的人羣服務。
不過對於日系車，還是有一定的槽點，在TNGA的架構上，説白了還是為了節約成本，內飾上的塑料感一直都是購買日系車不願接受的事實。而且在長途旅行中，動力上的表現着實不敢恭維，這些都是目前日系車沒有改變的問題，我想一味的節約成本雖符合日本人節約的理念，但是否符合市場，那也是日系品牌需要考慮的問題。客觀的説正因為這些問題，也讓你日系車型在豪華品牌領域越走越遠，也證明了其品牌力的不足。
