因為各種撞車和雷人事件在作死道路上一路狂奔的特斯拉，似乎根本沒有要停下來的意思，這讓人很難不去思考另一種可能：
特斯拉會不會是故意的？
這兩天，特斯拉全球副總裁陶琳女士又雙叒叕一次憑藉自己的“公關”技術，把特斯拉送上了熱搜。
在接受一次媒體採訪時，已經被不少網友熟知的陶琳女士語氣淡然的表示，在車輛的使用環節，還需要加強消費者的教育，她還表示後續會通過與駕校和交通部門合作，來讓消費者瞭解“新型汽車”的使用方法。
這種“買車還要受教育”的觀點立即就引發了網友們的廣泛吐槽，有人調侃，以後駕校乾脆開通個T1照，考試通過才給買特斯拉。
也有不少人把目光聚焦陶琳身上，覺得她傲慢甚至是智商低。
看到這裏，天涯君想到了一個細思恐極的可能：陶琳女士，不，陶琳老師這樣的“無腦”人設，會不會從一開始就是刻意為之呢？
陶琳真的傻嗎？
可以説，這次陶琳能上熱搜，完全是因為她延續了此前的“騷操作”。
從最初面對維權車主時放言“特絕不妥協”，到自導自演粉絲送奶茶鬧劇，再到這次的“教育消費者”，陶琳顯然已經在大多數公眾和特斯拉車主眼中形成了“傻”的形象，她的操作也成為了包括復旦大學教授、知名大V嚴鋒在內的不少人眼中的“失敗公關”典型。
還有人總結，特斯拉目前的輿論危機都是陶琳送的"人頭"，甚至懷疑她是穿插在特斯拉的卧底。
這當然都是天方夜譚，當一個人覺得別人總是在犯傻的時候，説不定傻的其實是自己，哪怕是復旦教授。
根據目前的公開信息，陶琳曾在百度、人人網等企業任職，並在中央電視台和武漢電視台擔任過記者、製片人和導演，目前陶琳作為特斯拉公司全球副總裁，負責着大中華區的政府、公共關係、市場與品牌等。
一個普通人，可能偶爾犯傻，但也不會總在同一個地方跌倒，像陶琳這樣的人，如果一而再再而三地在公關的問題上犯低級錯誤，可能早就被撤職了，但是經過了這一系列危機，陶琳的位子卻似乎做的更穩了，頻頻亮相，如果這不是得到了自己大洋彼岸那位鋼鐵俠的首肯，簡直是難以想象的。
而最詭異的部分莫過於，當陶琳頻頻成為汽車新聞的“流量擔當”時，老闆馬斯克卻似乎消失在了中文汽車媒體上。
消失的馬斯克
當特斯拉在中國市場頻繁引發爭議之時，馬斯克在中文媒體上的形象卻是這樣：
這樣：
和這樣：
忙着在幣圈掀起腥風血雨的馬斯克似乎從特斯拉在中國的輿論危機中消失了，馬斯克的官方微博賬號最新一條還是4月份向蔚來10萬輛下線的道賀：
在評論區的最新留言中，也見不到通常會出現的維權和吐槽信息，滿滿一頁都是跟幣圈相關的評論，只有一條特斯拉車主聲討陶琳的信息能讓人稍微反應過來，原來這位才是特斯拉的BOSS。
事實上從上海車展期間的維權到現在，馬斯克對中國市場發生的事從未做過正面回應，僅僅在推特上回復一位網友關於中國市場問題的信息是隱晦地表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注於產品。
這可太不像他的一貫作風了，馬斯克從來不是一個“温良恭儉讓”的謙謙君子，在英文媒體上，這位新晉世界首富向來以打抱不平，眼睛裏揉不得沙子而聞名。
比如去年，當有網友詢問馬斯克對比爾蓋茨在一篇文章中質疑電動車不適合重型和長途場景有什麼看法時，馬斯克直截了當地批評和他同為程序員出身蓋茨“啥也不懂”。
對於海外市場一些消費者和媒體對特斯拉安全性的質疑，馬斯克也一直敢於護犢子，甚至不惜為一兩句話對簿公堂，所以對於中國市場的“公關危機”，馬斯克默不作聲並不是出於本心，也不是擔心得罪佔特斯拉30%銷量的中國消費者，更大的可能是，他對陶琳這位中國區負責人的表現非常滿意，所以放手讓她去負責。
一石二鳥
從這個角度，我們似乎就不難理解一系列反常言論和操作的動機了，比如這次放出的“教育消費者”言論就隱含着兩個目的。
首先，就是繼續塑造特斯拉的“耿直”人設和“受害者”形象，穩住車主這個基本盤。
經過一系列輿論操作，特斯拉目前顯然已經成功感染了不少車主，讓他們把矛頭指向了掀起維權風暴的張女士。
某知名汽車大V此前就曾慫恿特斯拉起訴維權女車主，幾天前，一位車主發佈了一段視頻，怒懟維權女車主嚴重影響了特斯拉車主在社會上的形象，從“高知高收入”變成了大家嘲笑的對象。另一位自稱是律師的車主還真的用一紙“狀書”對維權女車主提起民事訴訟，賠償精神損失費。
另一方面，陶琳此舉也是在有意識地引導輿論，緩解公眾對剎車失靈故障來源的聚焦。
目前，無論是中國還是海外市場，特斯拉的各種事故似乎有愈演愈烈的趨勢。
今年四月和五月，廣東省接連發生兩起特斯拉轎車碰撞死亡事故，四月在美國德州也發生了一輛特斯拉偏離車道撞上了一棵樹後起火，造成車內兩人死亡。包括之前的維權女車主在內，還有一系列撞車事故，這些事故目前大都還在調查中，調查的難點在於，很難有一錘定音的證據能夠證明到底車輛本身有沒有問題。
在這樣的情況下，特斯拉顯然傾向於把事故的原因向人為操作失誤的方向，而特斯拉的確是極少數強推單踏板模式的品牌，早在去年就有一些車主反映，單踏板模式容易誤操作。
當然，這並不代表我們可以排除特斯拉剎車失靈和軟硬件故障的可能性，事實上，不管是哪種可能，特斯拉自己的責任都是甩不掉的，但是對於陶琳來説，兩害相權取其輕，所謂“教育消費者”的潛台詞，就是把責任推到消費者誤操作，進而聯繫到單踏板模式上。
如果是這樣的話，那麼陶琳不僅不是昏招頻出，反而是一名公關好手，而鼓吹不營銷、不公關的馬斯克又何嘗不是下了一手棄車保帥的好棋。所以，那些罵陶琳的，可能正中了特斯拉的下懷，無意中幫助特斯拉轉移了矛盾的焦點。
那麼，特斯拉能如願嗎？
乘聯會數據顯示：特斯拉4月份銷量達到了25845輛，環比下降27%（3月份售出35478輛）。有網友歡欣鼓舞，認為中國消費者終於清醒了，認識到了特斯拉的本質，選擇用腳來給特斯拉投票。
實際上這可能有點高興過早，也許下個月，我們看到的是特斯拉的銷量仍然噌噌上漲。
可能，最懂中國消費者的稱號要從大眾改為特斯拉了。
所以，要真正地打掉特斯拉在中國市場的囂張、傲慢氣焰，唯有蔚來、比亞迪們有一天拿出比特斯拉更牛的新車，要讓我們的消費者真正理智購車，不再對國產車戴有色眼鏡，盲目崇拜特斯拉。
這樣，特斯拉才會真正尊重中國消費者，才會認真對待自己的產品問題。