國產車近些年的發展是我們有目共睹的，以吉利、長城、長安、比亞迪為代表的自主品牌，技術實力與日俱增，跟合資車企之間的差距也在不斷縮小。追溯歷史，國產車在發展早期其實很艱辛，由於沒有核心技術，不得不東拼西湊，而在這個過程中，三菱發動機無疑起到了至關重要的作用。在核心技術匱乏的時期，是三菱發動機幫助各大自主品牌度過了難關，國產車能夠有今天的成就，確實要感謝三菱在發動機技術上的支持。
上個世紀90年代，三菱在中國市場建立了瀋陽航天三菱和東安三菱這兩個發動機工廠，它們生產發動機一度是各大自主品牌的救命稻草，現在叫得上名字的自主品牌，幾乎都使用過三菱的發動機，毫不誇張地説，三菱發動機曾撐起了國產車的半邊天。不過，三菱並未向國內輸出較為先進的發動機技術，4G6和4A9系列均屬於較為落後的產品。即便如此，受限於其他車企的技術封鎖和自身技術的缺乏，自主品牌也只能無奈接受三菱發動機。
隨着時間的推移，越來越多的自主品牌研發出了自己的發動機技術，也擺脱了對三菱發動機的依賴。縱觀當下汽車市場，銷量靠前的自主品牌，所使用的發動機基本都是自主研發的，包括長城、長安、奇瑞、比亞迪等等，吉利使用沃爾沃的發動機技術，也是自給自足的體現。這些自主品牌的發動機技術未必能媲美豐田和大眾，但絕對不比瀋陽航天三菱和東安三菱生產的發動機遜色。此外，自己的發動機，匹配和調校起來也更加得心應手。
在這種情況下，三菱發動機在國內的市場份額急劇下跌，從2017年到2019年這兩年時間裏，瀋陽航天三菱發動機的銷量由80萬台跌落到了25萬台，市場份額所剩無幾。三菱發動機業務的衰落，除了跟自主品牌發動機技術的崛起有關之外，跟其自身的不思進取也有着必然聯繫，因為在過去這十幾年裏，三菱向國內輸出的發動機技術幾乎沒有升級，技術水平還停留在很多年之前，在油耗、動力、性能這些方面都失去了優勢，毫無競爭力。
值得一提的是，現在依然還有不少自主品牌在用三菱的發動機，比如東南汽車、獵豹汽車、眾泰汽車、東風汽車等等。不難發現，這些自主品牌都是技術實力較為薄弱的，對於這些自主品牌來説，三菱發動機的作用只是幫助它們把車造出來，但並沒有為它們帶來較好的市場表現，這些自主品牌旗下搭載三菱發動機的車型，無一例外銷量都非常低迷。事實表明，三菱發動機現在已經救不了這些國產車。
時至今日，三菱發動機儼然成為了落後的代名詞，搭載三菱發動機的國產車也會連帶被貼上落後標籤，誰使用三菱發動機，也就意味着誰沒有核心技術，而比起三菱發動機，消費者更願意相信自主品牌們自己研發的發動機。隨着國產車的技術不斷進步，三菱發動機未來的市場空間只會越來越小，最終必然會被市場淘汰，跟它一起被淘汰的還有那些沒有核心技術的自主品牌。