回答一位悟空問答的朋友發來的問題邀請，如圖。
2021款的本田CB650R剛剛發佈，除了配色增加了幾個選擇以外，最大的改動在於發動機排放標準達到歐五的同時動力輸出沒有下降，體現了本田的實力，另外前叉內徑增大，達到了41mm，濾震能力更強，坐墊下增加了USB快充接口等等。這款車應該很快會在國內引進，具體時間不詳。
本田CB650R現售款價格是10.58萬，驃騎府曾經多次試駕過這款車，有自己的體會，總的來説，中庸的本質在這款車上面得到了完全的體現。
國內引進的，這款排量650cc的直列水冷四缸發動機，在動力上確實是有限制，國內版本的最大功率是56KW/9000轉，最大扭矩為60NM/9000轉。
而海外版本的最大功率是70KW/12000轉，相隔了14KW，這個差距不可謂不大，不過如果你感覺國內版本的馬力輸出不夠的話，更換海外版的ECU就能很輕鬆的解決這個問題。
極速上本田CB650R應該可以達到接近200KM/H的表顯成績，零百加速成績根據某些媒體實測居然能做到4秒內，以這個排量和動力輸出來衡量，相當的不錯了。
發動機的動力輸出非常線性，給多少油回饋給你多少加速感，四缸的出力特性決定了其平順性非常的討好大多數人的喜好。
驃騎府實地山路試車
不足的地方在於，這款車雖然標榜運動性能出色，但是現款的CB650R在面對激烈的盤山公路或者賽道的時候，其懸掛的調校稍顯軟弱了一點，彎道前的重剎使得前叉下壓幅度較大，制動能力也只能説是勉強夠用，應付一般情況下的跑山問題不大，但是很容易達到臨界點，輪胎的抓地似乎是為了綜合路況的設定，面對激烈操控的情況下還是感覺略顯不足，如果能換一對更好的輪胎，其運動能力應該是有明顯的改善。
實地試車
所以，2021款的本田CB650R重新設定了前叉，應該是處於這個方面的反饋。
HSTC是本田CB650R的一個亮點，類似於TCS牽引力控制系統，當你在盤山公路上玩得過於出格的時候，這個電子設備會把你拉回到正確的軌道。
但是好騎容易上手，一直是本田的特色，這款車也不例外，即使是新手也不會對這款車感到難以駕馭，從而心生好感，所以，本田CB650R適合新手晉級或者要求沒那麼高的普通四缸車型愛好者的的一款車，適用面較大，性能不差好騎不累就是我對這款車的評價。
鈴木SV650X首發於2017年的日本東京車展，是鈴木基於標準版車型SV650 ABS打造的“Neo retro”新復古風格車款，以全新方式詮釋Cafe Racer的風格外觀。鈴木SV650X有兩個版本，一個是標準版，一個是咖啡版，區別只是外觀上和坐姿的一點不同，騎行感受基本是一樣的。
這款車據傳馬上會引進到國內，價格大家可以參考鈴木DL650，驃騎府預測應該會在九萬左右，同動力平台的ADV車型一般都會比街車要貴一點。
鈴木SV650X配備的是一顆水冷V型雙缸90度夾角的發動機，實際排量為645cc，最大功率為55KW，最大扭矩為62NM，因為90度V缸的結構，扭矩輸出舒暢而直接，這就是V缸發動機自帶的天然屬性，現款的SV650改進了老款SV650在高轉速時加速疲軟的毛病，整個動力曲線上調，一直到9000轉的時候，都能有較好的加速力道，但是相應的，低轉時的扭矩輸出顯得温柔了許多，所以，現款的SV650在運動能力上更好，甚至下賽道都沒問題，但是也相應的失去了V缸發動機中低轉敏捷的動力響應。
V缸的發動機使得車身寬度遠遠小於直列四缸的本田CB650R，高速劈彎的時候，這點差別使得SV650X會比本田CB650R更敏捷，可調前叉當然能適合更多使用情況，因此就運動能力而言，SV650X應該是比本田CB650R更好。
不過，兩款車之間，驃騎府要更傾向於四缸的本田CB650R，不僅動力更線性，它還有更好聽的聲浪以及更高規格的配置，例如牽引力控制系統，鋁平叉和倒立前叉輻射卡鉗等等，升級動力也不麻煩，換上套抓地更好的輪胎，本田CB650R也能玩得起來，而鈴木SV650X只適合小部分人羣，追求個性化不願隨大流的那部分人羣。