前段時間，大眾集團CEO赫伯特·迪斯加入了社交平台推特，其將處女秀直接獻給了馬斯克，可見二人之間的“仇恨”有多深。
“我來到這裏是為了讓大眾集團產生影響。當然，也是為了奪取你的一些市場份額。@埃隆馬斯克”
就在所有人等着繼續吃瓜的時候，然而特斯拉卻迎來了另一位公然叫囂的對手。
1月27日晚，寶馬官方發佈消息稱，寶馬純電產品iX3價格進行調整，全系車型價格下調7萬元，創領型從50.99萬元調整到43.99萬元，領先型從46.99萬元調整到39.99萬元，對於1月28日前已開票的客户將根據發票金額和最新的官價給予現金補償等。
2021年一開年，寶馬突如其來的官降可謂是往電動車市場扔了一枚重磅炸彈，這讓擅長割韭菜的特斯拉也警覺了起來。
當然了，寶馬之所以這麼做也是有原因的，去年在華上市以來銷量不足3000輛。
事實上，寶馬iX3早在官方降價之前終端市場就已經在優惠了。
據小編此前走訪市場得知，其優惠在8-10個點左右，而現在新車官降的力度比之前市場優惠價格還要大，這也導致經銷商在終端市場取消了所有優惠。
此次寶馬iX3的降價被人們看作是國產Model Y低價入市的連鎖反應，隨着特斯拉的一路降價，也使得該細分市場生存環境更加惡劣，雖然奔馳和奧迪目前官方還沒有動靜，但終端市場早已按耐不住，分別有着不同的優惠力度，其中進口奧迪e-tron優惠力度更是曾達到過20萬元。
而寶馬其實可以算是其中佈局最早的車企，早在2004年 這家企業就開始試驗輕混架構，2011年在其德國發布了旗下全新的子品牌寶馬i 隨後推出了寶馬 i3和i8，但時至今日，無論是聲量還銷量都不太行，在汽車市場上更是沒有優勢可言，此次寶馬iX3的降價雖然與Model Y還存在一些價格差距，但對於整個市場，尤其是對即將國產的奧迪e-tron有着不小的影響。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉認為：“此次寶馬iX3降價不僅僅有着特斯拉一路降價的原因，在我看來其更多的是從經濟方向考慮，還有多少前景，我要保持利潤。2021年經濟形勢很不樂觀，特別是隨着疫情的越發嚴重，全球的經濟前景都不樂觀。或許我們也可以認為，今年的降價潮比以往來的要更早一些。此次它降價的影響也是巨大的，對於合資品牌以及自主品牌來説會是不小的打擊。”
正如專家所説的那樣，寶馬iX3的此次降價影響無疑是巨大的。
首當其衝的便是自家的寶馬X3，該車售價38.98萬元起，雖然優惠3萬元，但購買新能源是不需要購置税的，這也就使兩款車型的終端落地價相差不多。同時，除了北京地區以外，在其他地方購買新能源產品是送車牌的，加之純電車型後期費用要比燃油車便宜，這無疑會加大寶馬iX3的銷售面。
值得注意的是，雖然奧迪e-tron目前有着昂貴的價格，但國產奧迪e-tron不日將正式上市，而隨着其競爭對手寶馬iX3的降價，勢必也會影響國產e-tron的最終定價，而對於BBA中的奔馳來説，如果EQC一直保持着49.98萬元高昂售價，目前月均不足千輛的銷量成績，恐怕還會得以延續下去。
除此之外，此次寶馬iX3的降價勢必對造車新勢力也會有所影響，例如蔚來的ES6廠商指導售價35.8萬-52.6萬元，且不説產品實力，就算蔚來ES6在諸多方面都有着優勢，但對於消費者而言寶馬始終是一個豪華品牌，品牌溢價無疑要遠遠高出造車新勢力，這無疑也會使它們受到影響。
隨着電動化的大勢所趨，大家都在向着電動化的方向發展，BBA也是如此。這不僅僅是時代所致，背後更有着政策的推動，寶馬雖然是佈局較早，但在國內市場的表現只能算是不温不火，而此次寶馬iX3的突然官降，或將會引起新能源中高端市場的連鎖反應。
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