新年的第一季度，全新的開始，美媒的評選榜單也獲得了更新，《MotorTrend》一口氣發佈了，2021最佳緊湊轎車、中級轎車、緊湊級SUV和中型SUV，4份榜單，這些細分領域，也是國內消費者購車時最關注的，讓我們共同瞭解下。
從評選標準上看，《MotorTrend》仍然比較傳統，他們並沒有過分追求優惠幅度和高性價比，主要還是依據口碑、車主評分、保值率，結合試駕得分來綜合分析，這樣做的好處是，最後勝出的車型，一定在同級中具備更全面的實力。
最佳緊湊級轎車，思域仍然領跑，伊蘭特是後起之秀
思域仍是同級的標杆選擇，它擁有優雅的設計和寬敞的空間，1.5T渦輪增壓發動機的效率很高，動力和油耗表現，相比競品出類拔萃。另外，思域還標配了駕駛輔助功能，包括主動剎車、車道偏離等。
但它的觸摸屏幕反應慢、顯示也不夠直觀，邏輯過於繁瑣，還有提升空間。
第2名是全新伊蘭特，它的內部空間同樣寬敞，動力平順，設計還要更時尚些。真正讓人無法忽視的是價值，它的內飾質感和用料，明顯好於同級競品，而且標配了Apple CarPlay和Android Auto手機映射功能和自動緊急制動等。
更多的糾結還是外觀，出挑的設計可能會吸引年輕人的目光，但年齡較大的用户羣體，似乎被排除在外了。
第3名是軒逸，它的內飾高級感進步明顯，乘坐的舒適性在同級中特別突出。不過，軒逸只適合居家過日子，科技感和運動性還有提升空間。
車載點評：美版車型都標配主動剎車等駕駛輔助配置，國產版車型似乎只有卡羅拉做到了，希望其他車型也能升級同步。另外，全新思域諜照頻發，換代的腳步越來越近了，新款還能繼續獨領風騷嗎？
最佳中級車：雅閣完美，力獅進步大
雅閣繼續保持領先，在相對適中的售價內，它甚至稱得上是“完美之車”，外觀時尚不張揚，內飾的功能和空間優秀，特別是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力高達252PS，只要你想，它可以隨時提供令人信服的加速感。
不過，雅閣在高速巡航時，車內噪音偏大，內飾的木紋裝飾用料也有些粗糙。
如果您需要出色的通過能力，又喜歡轎車，那麼沒有誰比力獅更合適了，它全系標配了四驅系統，擁有豐富的駕駛輔助系統，精準的轉向和底盤反饋，帶來了極具操控感的駕駛體驗，開着非常順手。
特別是新增的2.4T渦輪增壓發動機，最大功率達260PS，讓整車的動力響應有了明顯提升。
第3名是全新索納塔，如果馬自達6代表了傳統的運動轎車，那麼全新索納塔算是新浪潮的追隨者，它充滿個性的外觀設計，其實承擔着重大風險。但拋開有爭議的設計不談，它的其他表現，都比較令人滿意。
包括豐富的配置、先進的駕駛輔助系統、厚道的保修政策、寬敞的車內空間和紮實的用料等，但前提是，您需要接受個性的設計。
車載點評：思域和雅閣，已經多年霸榜各家美媒評選，在全新卡羅拉和凱美瑞上市之前，大家覺得“豐田家的兩位最有希望競爭”，但結果還是沒有創造奇蹟，側面也反應了本田的厲害之處，美版雅閣的2.0T發動機真香。
最佳緊湊級SUV，CR-V綜合實力強，CX-5會“起範兒”
本田CR-V的綜合能力強大，幾乎在所有方面都做得很好，最差的也是中等以上水平，包括高效率的混動系統，誇張的車內空間利用率和小巧、精美的儲物空間，而且它的保值率驚人，是二手車市場的硬通貨。
不過，CR-V的多媒體系統偏老，混動車型的售價也比較高。
CX-5的高級感營造的很到位，即便把它和奔馳GLA、奧迪Q3停在一起，氣場也絲毫不差，精緻的設計和做工是優勢。同時，它操控性在同級中也比較突出，完全沒有SUV的鬆散感，更像是運動型轎車。
它的缺點是車內空間偏小，而且動力系統偏弱，燃油經濟性一般。
踏實、耐用、好用，森林人是用户忠實的伴侶，它標配的全時四驅系統，讓用户花費較少的錢，即可獲得更好的通過能力。同時，森林人的碰撞測試評分、車內視野和空間都很好，除了科技感不強，幾乎沒啥槽點。
車載點評：換成國內，榜單可能變成CR-V、RAV4和奇駿了。
最佳中級SUV，斯巴魯在國內為啥賣不好？
第1名是斯巴魯傲虎，它為用户提供了更多價值，將媲美轎車的操控性與SUV的通過性，進行了結合。4個類別入圍了3輛車，還有1輛獲得了冠軍，斯巴魯在美國口碑還是挺好的，為啥在國內銷量不高呢？
沒有本土化生產是較大的阻礙，配件昂貴、維修麻煩，最終導致保值率不高，坊間戲稱“斯巴魯哪都挺好，但普通老百姓用不起”。
儘管和RAV4共享平台，但Venza僅提供混合動力，整個外觀、內飾設計的也比較有檔次感，包括大量柔軟的內飾材質和精緻的縫線。不過，Venza的後備箱空間較小，輪胎噪音偏大。
美版福特鋭界採用了五座設計，它的動力和操控性是亮點，售價又比較適中，而且ST車型還提供了更運動的外觀。不過，車主應該會更喜歡升級後的Sync3信息娛樂系統。
車載點評：今年Venza將會進入國內，冠道和UR-V會不會感覺到壓力？
總結
比拼綜合實力，日系仍然有明顯優勢，上述榜單中的車型，您認可嗎？