老實講，對於比亞迪的車型，老王一直都沒有特別關注。除了漢EV之外，在馬路上遇見任何一輛比亞迪，都很難勾起我的興趣。不過，當我深入瞭解秦PLUS DM-i這樣一台售價十幾萬的插混電動車之後，卻不禁發出感嘆：這是簡直是要“狙擊”豐田雙擎的節奏啊。
10.58-14.58萬元，55公里與120公里兩種續航方案。這次比亞迪秦PLUS DM-i的技術路線可謂非常簡單粗暴！虧電情況下3.8L的百公里油耗，能夠跑進8秒的加速能力，滿電超過1000公里的綜合續航能力，這些都讓比亞迪秦PLUS DM-i實屬“真香”。
當然了，作為一名傳統燃油車的忠實粉絲，對於PHEV的技術路線，老王一直認為是“脱了褲子放屁”。從之前試駕很多合資、國產PHEV經驗來看，整車拖着沉重的電機電池組，純電續航里程捉襟見肘，還影響操控性加速能力。更加難受的是，當電池沒電時，孱弱的動力外加發動機聲嘶力竭的咆哮，這種無力感瞬間讓人懷疑這錢花的真心不值。
當然，以上對PHEV車型的“黑”都停留在價格層面。但如果像是秦PLUS DM-i這樣一台只賣10-14萬的車型來説，這些似乎都變得不是問題。關於這台車的外觀內飾解析，咱們就不再贅述。為什麼説秦PLUS DM-i這台車的推出具備了攪動國內15萬級別新能源車市場的能力呢？首先，從價格來看，秦PLUS DM-i起售價格僅為10.58萬元，10萬出頭的價格，能獲得一張綠牌，能減免購置税，這也意味着這台車落地的成本並不高。
此外，作為一台插電混動車，同時也作為一台家轎。秦PLUS DM-i依然具備大空間這一特質，2718mm的軸距與4765mm的車身長度完全可以滿足日常家庭使用。從這點來説，秦PLUS DM-i對比起卡羅拉混動甚至還具備一定優勢。
那麼既然説到豐田混動，咱們就來聊聊秦PLUS DM-i與卡羅拉混動的區別。首先是最直觀的對比，在油耗方面，卡羅拉混動的百公里油耗大約在4L左右，在燃油車陣營裏絕對是非常優秀的表現。而這次比亞迪秦PLUS DM-i卻給出了一組電池虧電情況下百公里3.8L的綜合數據。當然，受限於排量與發動機運轉特性，我們可以肯定比亞迪秦PLUS DM-在虧電情況下的動力輸出是不如豐田混動的，可這台車只要能開，其實動力表現對於普通家用消費者的優先級並不高。而對比卡羅拉混動，即便秦PLUS DM-i在電池虧電工況下百公里油耗無法做到3.8L，但只要它的實際油耗不超過6L，都算是非常經濟的表現。所以這樣一比，價格差不多的情況下，秦PLUS DM-i相比卡羅拉混動，優勢還是非常大的。
值得一提的是，在秦PLUS DM-i的功能介紹中，我們還看見這台車還支持“反向充電”功能。依靠DM-i車型搭載的增程式發電機可以提供穩定50-70千瓦的輸出功率，為拋錨在路上的電動車補充20%的能源時間也不會超過30分鐘。所以，如果政策允許的話，比亞迪秦PLUS DM-i完全可以作為一台“救援車”身份存在，這也為未來電動車救援市場提供了新的商機。
寫在最後
價格親民，能上綠牌的比亞迪秦PLUS DM-i無論是性能、空間、續航都交出了近乎完美的答卷。對於一台起售價10萬出頭的PHEV車型來説，充滿電時可以獲得不錯的動力輸出，幾乎為0的油耗表現，日常代步很難挑出毛病。而在沒電時，動力弱點，但車也能跑，還夠省油，問題也能被很好地規避。所以對於不在乎品牌的消費者而言，比亞迪秦PLUS DM-i的吸引力甚至超越了豐田混動車，你們覺得呢？