長時間邊緣化後，眾泰汽車再一次踏上了自我救贖之路。
日前，ST眾泰發佈非公開發行A股股票預案，擬定增60億元，用於新能源智能網聯汽車開發、共性技術研發及研發中心建設。從眾泰的公告中可以看出，其希望重建品牌，重新打造新的車型產品，也將重新建設新的營銷渠道。
受該消息影響，6月13日，ST眾泰股價漲停，漲幅4.95%，截至收盤報3.82元每股。
眾泰汽車在公告中提到，新能源智能網聯汽車項目包括基於三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。共性技術研發項目中，基本涵蓋了純電汽車研發的各個方面。
除了大動作研發全新新能源車型，眾泰也將為這場藉助新能源的救贖打造一個全新品牌。
眾泰汽車沒有迴避近年來自身品牌力疲軟的問題。其在公告中提到，“近年來，受困於現金流短缺，公司經營陷入困境，眾泰品牌力受到一定衝擊，公司有計劃在新能源汽車領域推出全新品牌。”
在傳統汽車轉向新能源的變革中，推出全新子品牌的做法並不少見。從北汽的極狐到東風的嵐圖，乃至長安的阿維塔等，這些品牌也被業界歸入了新勢力品牌陣營。
而眾泰汽車似乎也有意借鑑新勢力品牌的特色。按照其規劃，定增募資的一部分將用於建設新的營銷渠道。此外，不同於原有的經銷商網絡，眾泰希望打造直營渠道體系。未來兩年，眾泰汽車規劃在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等 100 個城市先期建設 216 家自營門店，覆蓋主要目標市場，為公司即將推出的新產品鋪平道路。
不過，建立全新品牌的路子並不好走。除了燒錢，眼下的新能源汽車市場競爭中，研發實力已經成為越來越高的要求。
在眾泰看來，其入局新能源領域的時間不晚，也擁有一定的整車研發與技術積累。的確，眾泰在2005年時就已經開啓新能源研發，並先後推出2008EV、雲100、芝麻E30和E200等多款新能源車型。然而，眾泰新能源的發展之路與其燃油車類似，在經歷了短暫的高光時刻後，因暴露出嚴重質量問題而被市場拋棄。
智能研發方面，眾泰亦有投入，其在2017年曾研發出第一代L4級智能駕駛“DEMO”樣車。在眾泰最新車型TS5等車型上，也搭載了L2級輔助駕駛功能。
但在汽車產業迅猛變革，技術迭代加速背景下，長期停滯不前，脱離市場後，眾泰的技術還能否與當前的車企一搏，不太好説。
事實上，眾泰還有其他底牌。2021年完成破產重整後，眾泰汽車迎來了新的主控人——江蘇深商。而江蘇深商除了手握龐大集團的全國經銷網絡外，也擁有叮叮出行、量子出行等共享出行平台。分析人士認為，在一定條件下，江蘇深商可以進行採購資源的傾斜。
新能源汽車市場的風口已經熱了多年，一個又一個的新品牌帶着故事而來，但尚能留在舞台上的，都必須帶點實力。對已經被市場烙上失敗標籤的眾泰汽車而言，重整旗鼓並不容易。