但捷豹真的有那麼不堪嗎？作為當年的標杆品牌之一，綜合實力很強，直至現在也依舊保持着較高的水平，固然銷量不好，但不可否認，捷豹依舊擁有出色的水平以及體驗，在各方面的表現也都是可圈可點的，就比如今天我們要聊的這台XEL就是如此。
作為捷豹的第一輛國產車型，XEL肩負起了捷豹在中型轎車市場發展的重任。另外，這台車除了擁有濃厚的運動豪華風格之外，也注入了濃厚的英倫氛圍，整台車的質感非常出色，就算是在面對那些運動B級轎車的情況下，也並不會遜色。
值得注意的是，捷豹XEL目前在價格方面的優勢是很明顯的，我們就拿頂配版本來説，目前在北京地區，已經從38.08萬降到了32.37萬起，其中擁有5.71萬的價格調整，那麼以這個價位去匹配的話，會比很多主流豪華B級轎車的中配版本更加便宜。不僅如此，XEL在經過多次調整更新之後，如今依舊保持着高級的水準，並且更是賦予消費者更好的動態體驗。
儘管捷豹XEL的綜合實力很強，但數據也表明了這台車的低迷，這是為什麼呢？從三個方面去分析，首先，在目前豪華B級轎車市場，實力出色、價格便宜的車型也不少，例如沃爾沃的S60以及凱迪拉克的CT5就是如此，它們同樣擁有較高的價格下探，在多方面的表現也足夠出色，更重要的是，沃爾沃以及凱迪拉克的品牌影響力很強，所以很多消費者也自然不會考慮捷豹XEL；其二，捷豹在國內的影響力已經下滑了不少，對於很多消費者而言，這個品牌壓根不在他們的考慮範圍之內，儘管實力很不錯，但認可度不高；其三，捷豹XEL後期用車成本並不算低，而且維修費用在目前主流B級市場對比當中，並不佔據什麼優勢。
不可否認，捷豹XEL整體的實力是較為出色的，更重要的是這台車在價格方面具備優勢。但有一點要説的是，現如今B級轎車市場的競爭越來越激烈，很多品牌車型也嶄露頭角，所以也進一步壓縮了捷豹XEL的生存空間。那麼XEL這台車的綜合實力又有多強呢，我將會從靜態體驗、機械品控、動態水準給大家一一分析。
自產2.0T引擎 兩種功率 參數有所提升
捷豹XEL搭載了一台2.0T高低功率版本，分別為200馬力以及250馬力，傳動系統方面依舊搭載了ZF的8速手自一體變速箱，並且帶有換擋撥片，這套賬面數據在同級對比當中有着一定的優勢。另外，XEL的底盤把控非常出色，並且還擁有鋁製的懸掛架構，能夠帶來更為優秀的體驗。
在測試中，XEL雖然是一台加長後的車型，但依舊保留了很強的動態體驗以及操控感，相較於進口版本，國產的XEL會偏向於舒適一點，不管是連續的坑窪路段又或者是減速帶，都能夠給我帶來很舒服的體驗。另外，這台車起步的時候也較為平順，得益於升降擋積極的變速箱，從而給車內帶來更為良好的反饋。在切換到運動模式後，整台車更多的是傾向於“緊繃”，輕踩油門就能夠感受到澎湃的動力輸出，並且在高速體驗的同時，也擁有較好的穩定性。
在油耗方面，XEL在目前的主流B級轎車市場中，並不佔據太多的優勢，在不同模式、不同路段測試過後，目前百公里油耗達到了11個油左右，雖然是一台2.0T的高功率版本，但相較於凱迪拉克CT5等一系列的車型，這台車的油耗數據確實偏高了，所以後期用車成本也真不低。
運動洋氣的外觀佈局 更濃厚的豪華質感
雖然進行了加長，但XEL依舊保留原本緊湊美觀的線條，所帶來的協調感非常出色。另外，XEL還擁有運動外觀包圍，並且提供了7種外觀顏色，個性化更加濃厚。
捷豹XEL在外觀方面和進口版本的差距並不算大，依舊是這種充滿運動氛圍的佈局，車頭的造型擁有很強的視覺衝擊力，兩側的大燈以及引擎蓋上方的線條佈局，更是營造出了力量感。車身造型採用了前長後短的佈局，再加上微微隆起的尾部造型，進一步營造出了視覺層次感。
英倫風格內飾 豪華而又具有格調
捷豹XEL在內飾方面的佈局，雖然沒有那麼強的科技感，但也同樣擁有空調控制面板以及寬大的中控屏幕，多屏互動進一步提升整車的科技氛圍。此外，這台車的材質佈局和用料包裹也同樣很精湛，再結合多色搭配，能夠帶來更強的豪華體驗。
儘管是一台加長過後的車型，但不可否認，這台車的尺寸在同級較量之下算是偏小的，但如果過度加長的話，那麼勢必將會影響到整車的協調度以及美感。所以整車的空間表現只能説是剛好夠用，筆者身高177mm，來到後排，腿部空間和橫排空間相較之下還算不錯，但頭部空間略有些小。
在功能方面，捷豹XEL搭載了後座出風口、外後視鏡功能、氛圍燈、11個英國之寶音響、運動風格座椅、真皮包裹、前排手機無線充電等等，雖然配置沒有傾向於豪華佈局，但依舊擁有很強的實用性。
綜合來講，相較於寶馬3系和奔馳C級等主流車型，這台車在保證價格優勢的同時，還擁有能打的動力體驗以及功能配置，在外觀方面也迎合了很多年輕人的審美，也是一台小眾但卻具備實力的車型。