在以往當我們要選擇一台中型車時，往往會把穩重大氣，空間實用和高性價比等關鍵性需求放在首位。但是時間來到2022年，當下年輕消費羣體已經成為了購車主力，他們對於車輛的要求大不相同，不甘平庸，追求個性是該類消費者的一大訴求，各大車企們也紛紛的擁抱年輕化，並且推出了一大批符合年輕人購車需求的產品，其中凡爾賽C5 X便比較符合這類消費者的需求。
近期，雪鐵龍凡爾賽C5 X新增車型FM版正式上市，新車共推出了一款配置，售價為16.39萬元。作為特殊版車型，該車主要是具備了一些專屬的設計元素，同時在配置方面與目前在售車型形成差異化，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
凡爾賽C5 X FM在外觀設計方面與普通版本車型沒有明顯區別，主要是增加一些特殊化的元素，其中該車基於此前雪鐵龍品牌所發佈的概念車型打造，整體給人的感覺比較前衞大膽，新車前臉部分配備了貫通設計的分體式燈組，視覺層次感較強。上方的細長條LED日間行車燈一直延展至引擎蓋部位，內部匹配全LED光源，並且提供有自動大燈，大燈高度可調等一系列功能。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4805×1865×1505 mm，軸距為2785mm。相較於如今的主流合資中型車來説，在數據方面並不佔優勢。新車的車身側面造型較為修長，車側線條流暢自然，跨界休閒風格比較濃郁，給人的第一印象有點類似於大眾CC獵裝車型，或者説是大眾蔚攬這類旅行車。
新款車型的尾部設計很有看點，後風擋的傾斜角度較大，上下部位均配備有大尺寸的擾流板，中間位置X型的尾燈與前大燈組有着良好的呼應，內部匹配全LED光源，同時後保險槓部位配備反光條以及仿排氣口鍍鉻裝飾。
內飾設計
相比於外觀設計而言，凡爾賽C5 X FM內飾的風格更加簡約，暗色系的配色方案給人一種較為放鬆的感覺，主駕駛正前方的雙幅式方向盤造型比較獨特，握感較為飽滿，同時三九點鐘方位還有着一定的內凹設計，造型比較貼合於手型。方向盤前方的全液晶儀表盤尺寸並不大，但是內部還是具備多種信息，整體的UI設計也頗為簡潔，同時作為高配版本車型，FM版還擁有抬頭顯示功能，並且該車的抬頭顯示可以投射全綵地圖，在此價位中型車中，這一功能還是比較少見。
凡爾賽C5 X FM車內座椅採用真皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅高低雙向調節/腰部支撐四向調節，主副駕駛座椅電動調節。新車前排座椅表層使用了觸感柔軟的材質填充，乘坐時具有一定的陷入感，舒適性頗為不錯。
新車後排座椅靠背與坐墊之間傾斜角度較大，兩側部位有着一定程度的內陷，同時坐墊長度優異，後排乘客還是比較容易獲得一個舒適的坐姿。此外，新車地台中央通道的凸起幅度不高，可以保證滿座情況下的乘坐舒適性。
動力系統
凡爾賽C5 X FM動力方面依舊標配1.6T渦輪增壓發動機，最大輸出功率175馬力，峯值扭矩250牛米。傳動系統方面，與發動機相匹配的是8速手自一體變速箱。
車型配置及購買建議
凡爾賽C5 X FM作為特別版車型，擁有 FM專屬標識，同時配置方面進一步豐富。新車的指導價格為16.37萬元，接下來車叔將選取售價與之接近的兩個配置進行對比分析，看看哪一款性價比更高一些。
2021款1.6T勢不凡
推薦指數：★★★
配置點評：基礎配置全面，性價比高
指導價格15.89萬元，功能方面配備有車身穩定控制，車道偏離預警，車道保持輔助，道路交通標識識別，主動剎車，疲勞駕駛提醒，後駐車雷達，全速自適應巡航倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，可開啓全景天窗，無鑰匙啓動，無鑰匙進入，主動閉合式進氣格柵，7英寸液晶儀表，主副駕駛座椅電動調節，12英寸顯示屏，語音識別控制，OTA升級，自適應遠近光，全車車窗一鍵升降，自動空調，後座出風口，温度分區控制，車內PM2.5過濾裝置等，基礎配置表現足夠全面，性價比較高。
2022款1.6T FM版
推薦指數：★
配置點評：提升有限
指導價格16.37萬元，功能方面僅增加了HUD抬頭數字顯示，同時座椅材質從仿皮升級為真皮，整體的提升幅度較為有限，因此性價比反而降低。
2021款1.6T領不凡
推薦指數：★★
配置點評：功能更加全面
指導價格17.37萬元，價格提升1萬元，功能方面增加了併線輔助，前駐車雷達，360度全景影像，倒車車側預警，電動後備廂，感應後備廂，電動後備廂位置記憶，手機無線充電，前排座椅加熱，轉向輔助燈，LED車前霧燈，單色車內氛圍燈，外後視鏡倒車自動下翻，車載空氣淨化器等，功能表現更加全面。
車叔總結
總的來説，凡爾賽C5 X這次所推出的FM版車型主要是擁有特殊化的標識，同時在配置方面進行了一定調整，但是通過以上對比分析我們還是可以看出，新車的功能提升幅度較小，性價比遠不如售價更低，且功能已經足夠全面的2021款1.6T 勢不凡。
作為雪鐵龍品牌復興計劃的重要棋子，凡爾賽C5 X顯然並沒有完成自己的任務目標，其中在今年第1季度該車的累計銷量勉強突破1萬台，平均月銷量僅為三千台出頭，並且所佔東風雪鐵龍份額的70%以上，在整個雪鐵龍產品矩陣中的佔比極大。可以説，如今東風雪鐵龍競爭力孱弱，全系車型月銷量加起來連5000輛門檻都很難跨越，已經遊走在退市懸崖邊。此外，凡爾賽C5 X缺點也很明顯，比如説空間以及配置表現不夠到位等。與此同時，對於整個雪鐵龍品牌而言，對凡爾賽C5 X的依賴度有點太高，該車在網絡上的風評也確實不太好，如果僅靠這一款車型苦苦支撐，雪鐵龍在中國汽車市場中所剩餘的時日無多。