據新華社電 （記者 樊曦） 記者從中國鐵建股份有限公司瞭解到，由中國鐵建鐵四院設計的新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍，這標誌着福廈高鐵全線的關鍵控制性節點打通，中國高鐵即將邁入跨海時代。
泉州灣跨海大橋是世界橋樑領域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為我國首座行車時速超過300公里的跨海大跨斜拉橋，建成後將成為世界第四長跨海大橋。
以時速350公里速度行駛，大橋設計如何在台風下保持穩固？海洋環境下，腐蝕問題怎麼處理？大地震來了，橋樑能經受住嗎？
據鐵四院泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華介紹，根據西南交通大學風洞試驗及風-車-線-橋耦合振動分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強颱風，可實現高速列車在海上按350公里時速穩穩飛馳。
此外，泉州灣跨海大橋引橋採用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋採用了聚氨酯固化道牀結構“固定”道砟，當高速列車在海灣強風環境下高速通過大橋時，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。
鐵四院福廈高鐵橋樑設計負責人楊恆介紹，針對跨海大橋高濕高鹽強紫外線的強腐蝕海洋大氣環境，鐵四院聯合北京航空材料研究院等多家單位，創新採用了鋼樑超長耐久防腐塗裝體系，可實現鋼結構在強腐蝕海洋大氣環境下30年及以上的超長壽命耐久目標。
泉州灣跨海大橋位於台灣海峽西岸地震高烈度區，設計團隊研究採用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術，解決了地震高烈度區長聯高墩大跨橋樑的抗震設計難題。
“大橋建成後將開啓中國高鐵跨海時代，推動我國高鐵跨海橋樑的技術發展。” 中國鐵建鐵四院橋樑院總工程師嚴愛國説。
來源:合肥日報