10月29日下午，深圳地鐵14號線首列車接車儀式在昂鵝車輛段舉行，為後續列車調試、設備聯調聯試等工作順利開展奠定基礎。接車當天，深圳地鐵與中車長客就中國標準地鐵列車研製合作協議舉行了簽約儀式，標誌着深圳地鐵車輛技術再次升級，深圳地鐵已加速駛入智慧化、標準化新時代。據悉，深圳地鐵14號線預計2022年底試運營。
列車造型很多大鵬鳥元素
深圳地鐵14號線是深圳東部首條地鐵快線，同時也是深圳在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動無人駕駛線路。線路全長50.34公里，全線共設車站18座，1座車輛段和1座停車場。由中鐵三局承建的14號線昂鵝車輛段是目前深圳在建最大體量的車輛段，建築面積大小相當於57個標準足球場，此次首列車順利入駐，成為地鐵14號線建設的又一個重要里程碑。
▲深圳地鐵14號線線路示意圖（站點以實際運營為準）圖片來源：深圳地鐵
地鐵14號線是按照國際最高級別GOA4等級設計的全自動駕駛項目，車輛採用8輛編組A型鋁合金車體，最高運行速度120公里/時，是按照國際最高級別GOA4等級設計的全自動駕駛項目。
深晚記者在現場看到，14號線車輛設計採取“鵬程萬里，深圳騰飛”主題，外觀採用明黃色，提取大鵬鳥的元素應用在設計中，用舒展的翅膀和靈動的雙眸刻畫列車的造型，呈現出大鵬展翅的搏擊之勢與進取決心，讓人眼前一亮。據瞭解，地鐵14號線採購了44列車，其中30列車會在開通前完成調試並上線服務。
▲深圳地鐵14號線首列車（深圳晚報記者 張焱焱 攝）
車廂內設置橫向座椅、無線充電
深晚記者在首列車車廂看到，與既有線路不同的是，14號線車輛設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備。地板、側牆等多處使用吸音降噪材料，整車氣流組織設計和空調機組採用兩端下出下回的送回風模式。
▲車廂內設置橫向座椅，並配有無線充電裝置。（深圳晚報記者 張焱焱 攝）
深圳地鐵相關負責人表示：“14號線是連通深圳東部南北向交通的快線，運營線路較長、站間距較大，設置了橫排座椅，為長途旅客提供更為舒適的乘坐體驗。送回風模式可以提升車輛氣密性，客室噪聲可降低1到2個分貝，由此提升車輛進出隧道的乘坐舒適性，保證乘客乘坐的舒適度和乘車體驗的滿意度。”
採寫：深圳晚報記者 董玉含
來源：深圳晚報