動力超越BBA、配置無短板

編輯導語：在二線豪華品牌陣營當中，凱迪拉克似乎更早察覺到了國內對於緊湊級SUV的需求，在2018年的夏天推出了XT4，雖然同期有捷豹E-PACE，後期有雷克薩斯UX、沃爾沃XC40等相繼湧入，但這並不妨礙我們在街上看到更多的還是XT4。

3月，是屬於春天的。透過車窗，憋足了勁兒的玉蘭開得正燦爛，車輪時而也會捲起散落在道路兩旁的碧桃花瓣……此時北京的街道更像是一個彩色的避難所，所有枝條都在極盡展現它們最鮮豔的一面。路上，一台有着亮麗的塗裝且散發着青春之氣的座駕會與這樣的背景融合得更加和諧。

這是一輛凱迪拉克XT4四驅鉑金版，這一抹胭脂紅的塗裝是新增的顏色，也是我認為XT4所有塗裝中最好看的。畢竟，一台年輕化的座駕需要有着更加值得矚目的色彩。當然，如此具有活力的設計更要得益於這台車的設計團隊，團隊成員的平均年齡只有26歲。值得一提的是，作為團隊領導的凱迪拉克設計經理Therese Pinazzo和通用全球色彩與裝飾設計總監Erin Crossley都是女設計師，女性視角的融入也更能為一台新車增添更加迷人的韻味。

與此同時，凱迪拉克的傳統設計要素在XT4上也絲毫沒有丟失。盾形進氣格柵搭配T字形的LED燈帶依舊是XT4最有辨識度的部分。一體式的頭燈與側空氣簾的融合也使得車頭更加簡潔。下方正梯形的下進氣格柵為黑色，並與黑色輪眉相連，襯托着一台SUV更高的姿態。採用了雙外觀設計的XT4在車頭部分有最明顯的區分，風尚型在進氣格柵上有着點陣鍍鉻的裝飾，而運動版車型為全部的燻黑設計。

風尚版車型在側面也採用了大量的鍍鉻元素，包括鍍鉻門框、鍍鉻門把手和鍍鉻裝飾的側翼子板。於是，這台緊湊級SUV也看起來更加精緻。特別是四個門把手上裝有四條燈帶，夜間上下車時會自動點亮，頗令人舒適。尾燈部分是我最喜歡的一處細節，縱向的設計本就不多見，再加上與車尾造型恰到好處的融合，並起到了後擾流板的作用。同時，燈腔內部也融入了設計師的大量心思，層層疊疊的內部造型搭配L型的示廓燈燈帶，令人過目不忘。

作為美系豪華品牌的一員，其自然也繼承了傳統美系車肌肉感十足的一面。兩根深深的凹陷刻畫在引擎蓋上，車燈、側空氣簾、中網的折線都頗為硬朗。尾部兩根四邊形排氣分佈兩側，當然，這可不是裝飾，而是貨真價實的兩根排氣管。輪轂的直徑達到了20寸，匹配245mm寬的輪胎。在緊湊級SUV上美國人也展現了偏愛大尺寸的一面，長寬高分別達到了4600mm、1881mm和1634mm均超越BBA同級車型。此外，2779mm的軸距也和加長的寶馬X1幾乎一致，甚至比奧迪Q3長了近100mm。

得益於更大的車身和軸距，凱迪拉克的空間表現也挑不出毛病。1米72乘客坐進後排可以擁有兩拳的腿部空間。後排座椅支持放倒，不過座椅放倒前XT4的後備廂空間在同級中並無優勢。

當然，緊湊級SUV終究還是一台偏愛駕駛者的座駕。方向盤支持電動調節，前排座椅支持加熱、通風和按摩，腰託的位置也可以滾動調節。而最深得我意的當屬保留在中控區域的大量物理按鍵。大量物理按鍵的保留可以使得駕駛員在開車過程中對於一些功能進行盲操作，同時帶來的機械質感也十分討喜。

空調控制區域全部採用銀色按鍵，最常用的温度和風量調節按鍵放在中間，且有着更加突出的造型。下方一排採用黑色按鍵，包含了座椅設置和駕駛輔助設置，每一個功能操作起來都得心應手。中控屏幕支持觸控，但是我更樂於使用Rotary Controller旋鈕和周圍的四個快捷鍵。控制方法類似於奧迪的MMI旋鈕和寶馬的iDrive旋鈕。因為將胳膊搭在扶手箱，靠手腕進行操作更加舒適，同時也可以避免在屏幕上留下令人不適的指紋。

儀表部分同樣保留了大量的機械元素。轉速錶和時速表保留了傳統的機械指針，不過在中間8英寸屏幕的配合下，顯示的信息量和顯示效果絲毫不亞於全液晶儀表。或許沒有哪個駕駛員可以比凱迪拉克上的更方便了解自己的車輛信息，儀表屏幕上可以顯示多達17種數據。如果覺得這些信息過於繁瑣，你也可以在設置中關閉任何一個頁面。

將更多的信息顯示在儀表上，也能讓駕駛者更加專注。而XT4帶來的駕駛感受也並沒有讓我失望。雖然設計師們賦予了XT4動感十足的外表，但是底盤卻表現得十分舒適，對於城市路段的細碎顛簸有着出色地過濾。方向盤、油門和剎車的阻尼又都令人輕鬆愜意，十分好上手。同時在隔音靜謐性方面，XT4也拿出了豪華品牌該有的樣子，風噪和路噪的控制不會讓舒適性減分。

舒適模式下，這台XT4會處於兩驅狀態，當切換至四驅模式時，在城市路段的體驗感差異不大。同樣是四輪驅動的運動模式，這台車就會完全轉變它的性格。伴隨着儀表屏幕右下角方格旗的出現，這台9AT變速器會迅速完成降檔，此時我踩下油門的深度並沒有變。顯然，這台XT4已經為你的激烈駕駛做足了準備。隨着油門的深入，整車的加速輕快且平穩。如果你沒有更多的動力請求的話，變速器會通過加擋讓發動機保持在比較經濟的轉速。

所以，對於加速有更高要求的話建議還是切換到運動模式。此外，在舒適模式下進行大動力請求的話，車輛會發生輕微的扭矩轉向現象。美中不足的是，駕駛模式的切換按鍵安排在了杯架的後方，調節起來並不太順手。如果可以通過方向盤上的按鍵操作，體驗感上會好不少。

寫在最後

能夠深度體驗一台出色的座駕令人愉悦，特別是在春季。春天，我們總是和“年輕”、“青春”、“活力”聯繫在一起，年輕的設計團隊也把最豔麗的顏色塗裝在了凱迪拉克家族最具青春氣息的座駕上。當然，通過試駕的表現來看，這台XT4也絕不僅僅是樣子貨。標配的28T動力總成不僅動力輸出遠超X1和GLA，同時在可變缸技術的加持下，高速油耗可以降到5.8L/100km。