大家眼前看到的這些圖片，來自我們參加的雷克薩斯專屬純電車型全新RZ全國首試的實拍——所以，我們是全國乃至全球首批，能夠在實地駕駛這款極具前瞻性的雷克薩斯純電車型的媒體之一。而當我們終於開上這輛早已非常期待的話題車型之後，可以得到這樣一個毫不誇張的結論：一種前所未有的駕駛體驗！
作為雷克薩斯現階段最重要的全新車型（也許沒有“之一”），同時也是品牌第一款專屬純電車型，全新RZ的問世理所當然地展現出了大量面向未來交通的實用化新鮮科技。
其實，只要稍加揣摩“RZ”這個名字，我們就能發現一些端倪：“R”和RX的“R”是同一個意思，而“Z”不僅代表其“Zero emission”零排放的環保概念，更是一根在三維世界中的Z軸，顯示出一份突破平面的野心與決心。
用設計來展現一個嶄新姿態
作為一款呈現雷克薩斯電氣化未來的純電車型，全新RZ自然少不了非常科技和時尚的外觀設計，但同時也保留了雷克薩斯家族式的紡錘形設計元素。不過由於沒有前格柵，因此如何在前臉上表現這一標識性設計元素，雷克薩斯的設計師還是做了很多巧妙的思考，讓前臉垂直面和前機蓋（裏面已經沒有發動機了）有機結合，形成一個紡錘型立體造型。在這樣的設計下，全新雷克薩斯RZ的前臉線條顯得更加平直鋭利，實車觀感要比之前圖片中的比例感更好，更加科幻。
不同於傳統SUV，也有別於一般的轎跑SUV樣式，全新RZ的車身採用溜背式設計，線條強硬凌厲，輪拱造型更是十分誇張。而在現場多個角度觀看全新RZ，其尾部的設計我們認為是外觀設計中最優秀的部分，豐富的層次感，細緻的曲面和元素結合得相當見功力。設計師在尾窗頂部對擾流板也進行了特殊處理，形成兩個分開獨立的鋭角形，進一步優化了車身整體的空氣動力學效應。
真正的繮繩概念座艙
和雷克薩斯全新一代NX相同，全新RZ採用Tazuna繮繩概念座艙設計，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的繮繩”的意思，代表着高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現隨心操控的駕駛樂趣。
全新RZ也確實在內飾結構中做到了這一點。簡單明瞭的按鍵式換擋機構與日常所能觸及到的控制鍵位以環抱式的佈局形式集中在主駕駛區域，同時弱化副駕駛位置對面區域的功能性，既減少駕駛中需要調整身姿所產生的勞累，也降低了因此而產生的危險性，更大大提升了控制性和效率，還讓副駕駛的腿部空間得到了加強。
全新RZ的內飾中不再採用皮質和實木等材質，轉而全部使用環保與質感兼得的材質，這是雷克薩斯對豪華的新理解。當然了，內飾佈局中最為亮眼的還得屬創新的異形方向盤，而如果要談論這個異形方向盤，則不能脱離其最新的操控“黑科技”去單獨理解。
來自未來的駕馭樂趣
全新RZ的這個異形方向盤絕不僅僅是造型與眾不同這麼簡單。
全新RZ採用Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，即在駕駛員輸入接口（方向盤）和執行機構（轉向輪）之間通過線控連接，而非直接的液力或機械連接。這樣的設計不僅日後可以通過官方設定來調整轉向的反饋力度以及反饋效果，也為未來實現自動駕駛留下了足夠拓展的空間，同時，線控轉向系統不會傳遞路面的多餘震動，影響駕駛員的判斷。
不僅如此，在我們開過這款新車之後發現，和傳統方向盤相比，全新RZ的這副異形方向盤在使用體驗方面也絕對是下一個時代的產物，操作感受與任何一款在售車型都不相同，從左到右的最大轉向角度僅有150度，哪怕是在低速掉頭時也同樣如此，進而在根本上告別了交叉換手以及單手打輪轉向的問題，不僅更高效省力，也在一定程度上儘可能地讓雙手不離開方向盤，提高駕駛安全性。
儘管轉向角度的減小確實需要駕駛者去適應，但我們通過實地試駕發現，全新RZ的上手時間其實很快，一圈下來我基本上已經沒有什麼陌生感，並且它的指向性變得更為精準，無論是高速、低速繞樁還是賽道過彎都能提供極為精確的指向反饋，做到了真正意義上的“指哪打哪”，可以説帶來了前所未有的駕駛快感與樂趣。
雖説也有某些品牌將方向盤設計為異形，但往往只是為了好看和標新立異，這種既保留了傳統轉向幅度、又沒有線控轉向系統的異形方向盤很容易“抓空”，反而會大大增加本可以避免的危險性。
雷克薩斯在為全新RZ設計方向盤時也周到地考慮到了握感舒適度的問題，效仿公路自行車賽車的手把，為其帶來了很不錯的手感。同時，在實際打各種角度的方向時，方向盤傳達出不同的拉拽力度質感，這種如同策馬繮繩般的握持感也讓人與車輛之間的溝通更為直接、豐富。
在賽道上試駕後，我們覺得全新RZ的動力輸出表現良好，搭配上DIRECT4電子動態四驅系統，讓循跡性更強，整體駕感相對硬朗又具有韌性，更能夠體現雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）對操控實力的提升，同時在線控轉向系統的加持下，全新RZ成為了雷克薩斯家族現有車型中最具駕駛樂趣的一款車型。
引領美好的新世界
改變未來出行方式，是幾乎所有車企所追尋的革新目標，但又有幾家車企能夠真正落到實處，而不是空喊口號？正如雷克薩斯專門為全新RZ發佈而拍攝的一條名為《自然之聲》的視頻一樣，雷克薩斯也希望通過這款極具前瞻性的首款專屬純電車型，讓世界聆聽他們對於未來出行方式的理解與表達，詮釋出全新RZ帶來的獨到電氣化駕駛樂趣。
有路感的線控轉向
專訪雷克薩斯國際電氣化車型總工程師及全新RZ總工程師 渡邊剛
藉着此次全國首試全新RZ的機會，我們也有幸與全新RZ總工程師渡邊剛先生進行了深度交流，充分交換對這款開創雷克薩斯電動車型先河的產品的體驗和感受。
《齊宇時間》：
這次全國首試全新RZ的體驗讓我感覺非常開心，一方面全新RZ給了我足夠多的新鮮感；另一方面整個試駕活動的環節設置也十分合理，能夠讓我們非常充分地體驗到全新RZ的駕駛特性。
但是在試駕全新RZ之前，我心裏還有些疑慮，它的線控轉向會不會因為連接方式的改變而失去一些路感？但實際上在開過之後，我覺得它不僅有線控轉向更加方便的特性，它的路感傳遞也是非常好的，轉向力度的設置也非常運動，給了我一個非常大的驚喜，請問是如何做到這一點的？
渡邊剛：
您説的一點非常重要，也就是能夠從輪胎得到路面的反饋，這實際上是線控轉向的一個難題，因為兩者之間是沒有傳動軸來進行連接的。
通常情況之下，線控轉向是無法從輪胎反饋路面狀況的。當然，線控轉向也有它的優勢，因為沒有從路面反饋帶來的多餘振動，所以開車的時候會覺得很放鬆、很輕鬆。但是，我們研發的時候也注意到一點，就是線控轉向如果無法得到從輪胎反饋的相應路面信息，會給操控性帶來一些困難。
因此，我們想方設法地去解決這個問題。我們發現實際道路的情況，包括是不是顛簸不平、是不是下雨或者下雪、道路是否濕滑、另外輪胎是不是老化了、它的抓地力到底怎樣等等，這些信息對於駕駛員在控制自己的速度，決定轉向的時機等方面都是必不可缺的。正是基於此，我們充分利用了新開設的日本下山賽道來進行車輛測試工作。這條賽道完全模仿了德國的紐博格林賽道，設置了各種各樣非常嚴峻的路況挑戰，以使車輛能夠獲得所需要的各種各樣的道路信息。而且，我們還請到了專業的賽車手來協助進行研發，目的是在接近於極限的條件之下，專業賽車手依然能夠確保車輛受控，做出各種各樣的動作，這是我們在研發過程之中一直加以關注和發力的，最終達到了今天您看到的這個水平。
我想簡單介紹一下如何實現這一功能：在輪胎裏面安置一組承重裝置，承重裝置上面有一個帶傳感功能的扭矩馬達，會把蒐集到的各種各樣的數據和路面信息通過傳訊的方式傳遞給裝在方向盤上的操控馬達，操控馬達通過自身的在線功能，能夠讓駕駛者知道路面到底是什麼樣的情況。而且，蒐集到的所有信息並不會原封不動地傳遞給駕駛者，因為從路面獲得的反饋信息有一些是有用的，有一些是沒有用的，無效信息會對駕駛者造成干擾，所以我們設置了一個過濾的功能，能夠從中選擇對於駕駛者真正有用的信息，讓其能夠放心、舒適地駕駛車輛。