歐尚Z6 iDD對比宋PLUS DM-i：混動SUV除了比油耗低，還要比些什麼？
多年前，我們羨慕日系品牌有豐田THS、本田i-MMD這種真正可以降低油耗、使用起來還很方便的混動系統。
不過，隨着自主品牌們不斷的在技術領域深耕，現如今，不少自主品牌也擁有了一套好用的混動系統。例如長安的iDD混動系統和比亞迪DM-i混動系統，它們都兼具着實用、省油的特點。
並且，在這兩套混動系統被應用於歐尚Z6 iDD、宋PLUS DM-i等車型上之後，也受到了不少家用SUV消費者的高度關注。
那麼，當這兩套不同的自主混動系統應用到這兩款車型上之後，它們誰能為消費者提供更加完善且全面的用車體驗？
我們用對比的事實來説話。
不同的混動結構，但都以高效為最終目的其實，縱觀這麼多的混動系統，它們的思路不同、結構不同，但是最終目的都是差不多的：提升動力效率。
只不過，這些混動系統之間，依然有效率的差異，就像歐尚Z6 iDD混動系統和宋PLUS的DM-i混動系統一樣……
從結構設計來看，歐尚Z6的iDD採用的是P2結構。
基於這一結構，電機被佈置在發動機和變速箱之間，系統可以實現多種模式的驅動。在起步階段，可以通過電機直接驅動車輛行駛，提升響應速度並在一定程度上降低能耗；在急加速時，iDD混動系統可以通過發動機和電機一起驅動車輛行駛，從而在保證一定的爆發力的同時讓油耗也不太高。
宋PLUS DM-i與本田i-MMD類似，採用了“串聯”+“並聯”的結構。電機和發動機均可直驅車輪，也都可以斷開。具體來看，這套系統是在中低速工況下，使用電機驅動，在高速工況下，發動機直接傳動給車輪，採用直驅模式。
不同的結構，自然也帶來了不同的效率表現。
通過綜合的油耗對比，我們發現，宋PLUS DM-i的油耗的確要更低一些，但是歐尚Z6 iDD的油耗也不算高，兩者的節油效率其實都能讓人接受。需要一提的是，歐尚Z6 iDD的整體售價要稍微便宜一些，對於手頭預算不太充足的用户來説，可能更有吸引力。
另外，值得注意的是，歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i均為可以上綠牌的插電混動車型。得益於大容量的電池，用户在城市通勤的時候，可以把它們當做是純電車型使用，有助於用車成本的降低。
只是，兩車的純電續航里程有一些差異。
歐尚Z6 iDD全系車型的純電續航里程均為150Km，而宋PLUS低配車型為51Km，高配車型為110Km。參考售價來看，誰更划算，一看就知。
在電池方面，這兩款車都採用了磷酸鐵鋰電池，這一類型的電池有一個特點，那就是化學性質不是很活潑，在用車的時候，整體的安全性也會比三元鋰電的車型要出色一點。
最後，在動力性能方面，兩者其實也有所差異。
歐尚Z6 iDD全系配備1.5T+6速三離合變速箱+單電機的動力組合，發動機最大功率122kW、電機最大功率110kW，並且全系只提供前驅結構；而宋PLUS DM-i除了提供單電機前驅車型外，還提供雙電機四驅車型，零百加速為5.9秒。
如果追求更強大的性能，那麼宋PLUS DM-i會更適合一些，只不過，其售價也超過了20萬元。
家用SUV除了高效，更需要高實用性對於家用SUV消費者而言，車輛除了需要動力更高效之外，其內部的空間實用性和舒適性也是很重要的……畢竟，對於家庭用户而言，除了追求高效、經濟的動力表現外，車輛空間的實用性舒適性、內部設計的氛圍甚至是車輛的外觀設計，也會影響到我們的用車體驗。
首先，我們先從兩者的設計説起。
歐尚Z6 iDD整體造型顯得比較有科技感，同時搭配更加扁平化一些的車身姿態，這輛車看起來顯得比較年輕化，甚至稍微有點激進。
而宋PLUS DM-i走得則是家用穩重風格，大氣穩健的車身姿態，再加上四平八穩的細節設計，讓宋PLUS DM-i的外觀看起來更為和諧一些，只不過並不算年輕化，而是更加適合大部分家庭用户。
除了設計的差異外，兩者的空間也有細微的區別。例如它們雖然尺寸差不了多少，但是歐尚Z6 iDD的軸距卻更長。這也意味着歐尚Z6 iDD的後排空間更加寬敞，在實際體驗中也的確如此，身高一米七五的成年人調整好前排座椅，坐在歐尚Z6 iDD的後排，腿部距離前排座椅靠背的餘量約為兩拳左右。
以相同的姿勢坐在宋PLUS DM-i的第二排，腿部空間不到兩拳。
這裏需要點明的是，歐尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i的第二排都採用了純平的地板設計，即便是三名乘客滿員乘坐，其後排的乘坐舒適性也能得到一定的保障。
來到座椅的舒適性方面，歐尚Z6 IDD採用運動座椅設計，宋PLUS採用普通座椅設計，兩者風格不同，但乘坐體驗同樣舒適，而且，從15萬級的最低配車型開始，就配備了座椅電動調節功能，在這些細節設計中，兩款車都呈現出了不錯的性價比。
最後，除了空間實用性、乘坐舒適性會影響咱們購車之外，車輛內部的氛圍也會起到影響。
歐尚Z6 iDD的內部，整體採用了比較年輕化的設計。層次感不錯的中控台，搭配豐富的材質和線條，整體營造出了還算不錯的感受。特別是它的階梯式屏幕組合，對年輕人來説可能比較有吸引力一點。
宋PLUS DM-i的內部設計也很不錯，整體採用了比較穩重大氣的設計風格。豐富的軟性材質也對得起宋PLUS DM-i更貴的售價，而且這輛車內部的細節做工要更精緻一點。總體來説，這兩款車型的內部表現都比較均衡。
從傳統燃油時代，步入新能源時代或者説混動時代，改變的不僅僅是驅動系統的形式，同時還有車輛的智能科技表現。
在智能網聯科技方面，歐尚Z6 iDD配備了OnStyle5.0智慧快樂座艙系統。這套系統的基礎功能基本算是做到位的，在線導航、在線音樂和生活類APP以及小程序，基本上可以滿足日常用車的需求。甚至，在交互方面，這輛車還帶來了一定程度的創新。
除了階梯式的多屏幕交互外，這輛車還支持車外語音交互功能。站在車輛外部，就能實現與車輛的語音溝通。例如在逛街歸來，抱着一大堆物品的時候，不方便手動開啓後備廂，此時，你就可以直接用語音在車外喊一聲，後備廂自己就能開啓，在便利性方面的表現不錯。
在智能網聯和交互方面，宋PLUS DM-i為我們帶來了DiLink 3.0系統。
從基礎的功能來看，這套系統也配備了豐富多樣的網聯功能，並且，它的中控屏還可以旋轉。不管是在車內看導航、刷短視頻甚至是玩遊戲，這輛車都可以滿足我們的需求。
可旋轉的車機屏幕，自然也是這款車的另一個亮點。但是，在其他的交互層面，如語音交互功能，這輛車做得都比較基礎，僅僅是能在車內控制多媒體等功能而已，並沒有玩出太多的新花樣。
除了智能網聯和智能交互功能外，現如今買車，大家同樣關注車輛的智能輔助駕駛系統。
作為新一代的智能化車型，兩車的頂配版本均支持L2級輔助駕駛功能，在頂配車型上，都可以提供較為安全、便利的駕駛體驗。不過，歐尚Z6 iDD的入門級車型，在主動安全配置上也更高一些，其入門版本就配備了車道偏離預警系統，而宋Plus的入門級車型並未配備主動安全功能。
結束語其實，這些混動SUV的最終目的只有一個，那就是：服務於用户，讓用車體驗更加舒適，更加便利。
從對比來看，歐尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i兩者在核心技術層面，都有着比較不錯的表現。低油耗、長續航、高經濟性的兼顧，也成為了現實。但值得注意的是，從家用角度出發，歐尚Z6 iDD的整體售價更低，而且在空間和智能配置方面，要略勝一籌。因此，從整體的性價比、質價比方面來看，歐尚Z6 iDD對於普通家庭用户來説要更加友好一些。