一款自主品牌的新車，落地50萬以上，4月份銷量693輛，訂單2萬多輛，這在幾年前似乎是個不可能的事情，但蔚來ET7做到了。憑藉着在智能電動領域的多年深耕，蔚來ET7這個產品在問世之前就備受消費者關注。今天我們換一個角度從底盤方向來看看蔚來ET7的表現。
懸架系統是底盤結構重要組成部分，一般是通過減振器、彈簧和連桿機構，實現既保證強度、也兼顧駕的承託效果。評價懸架，一般要拆分為幾個維度，包括結構、功能、調校等。
首先蔚來ET7的前懸採用五連桿結構、後懸採用增強型H-arm多連桿結構。其中五連桿採用鍛鋁部件，降低了非簧載質量。這一結構如同五個手指一樣控制住車輪，大幅減少來自路面的前後方向力，確保車輪和地面垂直，保證了優異的直線行駛能力，抑制起步抬頭和制動點頭，使車輛轉向更穩定。與此同時，工程師還可以針對每個“指關節”的硬度、方向進行調整，從而擁有更加寬廣的調校自由度，最大程度挖掘車型的底盤潛力。
另一方面，更多的杆件也意味着搭載了更多的橡膠襯套。它們是杆件與車架的“關節”，能夠有效提升對路面顛簸傳遞的隔振性能。在擁有更優性能的同時，五連桿懸架的體積還更為緊湊，為底盤及座艙佈局預留更多空間。
ET7的前下控制臂還搭載了帶碳纖維子件的液壓襯套，讓操控、舒適性兼備，也極大提高耐久性。再來看增強型H-arm多連桿後懸，作為獨立後懸架的加強版本，增強型H-arm多連桿後懸在多連桿基礎上將下控制臂進行了加強，打造出形似“H”的一體式控制臂，配合多連桿懸架原有的其他連桿，能夠有效的提升整車動態表現並降低噪音與振動。後懸架仍然通過4點與後副車架相連，並且四點均通過襯套連接提升舒適性。蔚來ET7的後副車架同樣採用一體化中空鑄鋁技術打造，強壯且輕盈，能夠充分滿蔚來ET7愉悦駕乘體驗的需要。
蔚來ET7車身長度5101mm，軸距3060mm，這樣的車身尺寸其實給車輛操控的調教無疑是增添了不少難度。不過得意於電動車本身帶來低重心優勢，讓ET7整車的重點低至530mm，這帶來的好處就是抗側翻係數特別優異。不過車輛操控性能並不是一個單點就能夠體現的，而是一個整體系統協調工作的結果。
蔚來ET7還引入虛擬主銷的結構設計，軸前轉向結構。先説虛擬主銷的結構設計，這個設計可進一步提升精準駕控體驗。由兩根獨立擺臂連線的交點形成虛擬主銷，在轉向過程中隨着車輪轉動而變化、轉向點位置可更靠近輪心，從而增強抵抗縱向力波動的能力，在急加速和急轉彎等極端工況下都可以實現更穩定的駕駛感受。
另外，蔚來ET7更靠近輪心的轉向可以讓車輪在轉彎時能繞着接地胎面的中心轉動，轉動相同角度需要的摩擦面積更小，且減少輪胎滾動距離，能以更小阻力完成轉向，操控更精準並適當減少輪胎磨損。
再來看軸前轉向結構，這是將負責帶動前輪的轉向拉桿佈置於輪心前，更充分地利用車頭前部空間，並提供更靈敏的操控。在軸前轉向的設計上，將前端的轉向系剛度設置得較高，而後擺臂剛度相對較低，因此在受到轉彎側向力後，會使得外側輪胎獲得“負前束”（前束是指前輪前端距離和後端距離的差值）變化特性——即向車輛行進的反方向輕微偏轉，車輛過彎更為穩定。這一優勢在高速過彎時尤為明顯，轉向力度會隨着過彎速度的提升而線性提升，達成“速度雖快，轉向卻穩”的效果，進一步提高激烈駕駛時的運動感與安全性。
蔚來將底盤控制提升為“域”的概念，智能底盤域控制器ICC可以統一調整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。使ET7上的柔性化可拓展空氣懸架系統高度融合，可以從場景出發，基於用户需求，帶來旗艦級的駕乘體驗。
以動態懸架阻尼控制CDC為例，每一根減振器硬件都可通過電流的變化來改變阻尼。在實時的車載信號與傳感器信號的交互中，會收集到大量實時的車載路況信息，CDC軟件會推算出當前車輛的姿態，調試工程師會根據實際情況，在 1.8 安培（阻尼最小）與 0 安培（阻尼最大）之間，通過軟件參數的層層解耦，來尋求最優化的阻尼設定。在不同結構間通過調整軟硬度進行排列組合，不亞於玩一個幾百x幾百階的魔方，調校師則需要在這個魔方之中，尋找一個又一個最優解。
這就讓ET7懸架系統則擁有較高的「主動性」，控制器能夠通過傳感器接收到的信號檢測車輛的狀態，根據算法或控制策略，決定最優參數指令來調節彈簧剛度和減振器的阻尼狀態，且相較於傳統減振器，具有反應快，阻尼力帶寬範圍大，無極可調。最終，使懸架系統始終處於最佳減振狀態，讓車輛有超平順的體驗。
通過自研智能底盤域控制器ICC的加持，經歷了輪胎、半主動-空氣懸架、轉向系統等大量關鍵部件的調校後，每一輛實現了舒適與操控結合的蔚來ET7，都擁有蔚來Inhouse調校師根據中國路況和用户駕駛習慣，精心準備的運動+、運動、舒適、節能四種駕駛模式。每種駕駛模式都對應不同的阻尼控制檔位標定，例如，在舒適模式下懸架會賦予車子更多的呼吸感。運動模式下則增加對俯仰和側傾的矯正，增強對車身的控制。高度個性化的用户底盤設置，將帶來整車性能質的提升，以及超越同級的駕乘體驗。
在車輛操控性能滿足了動態駕駛需求後，由於蔚來ET7是一台中大型旗艦轎車的定位，舒適性的配置當然也不能缺席。蔚來ET7全系標配空氣懸掛，所以空氣懸掛其實就是採用了空氣桶替代了傳統的金屬彈簧。試想，採用了空氣作為介質，讓彈簧這條物理傳遞路徑徹底消失，能夠大幅度減少來自減振器的顛簸以及震動，比如在細碎石子路上，蔚來ET7能實現在車廂內不會受到高頻振動等困擾，並且對於較大的顛簸也不會產生多餘的反覆彈跳，最大程度保證了乘坐的舒適性。此外得益於空氣介質，通過對空氣彈簧的充放氣，能夠實現對於車身高度的調節，更有效的應對不同行駛工況。
蔚來ET7提供舒適、節能、運動和運動+ 四種駕駛模式，根據駕駛模式的不同，不僅可以全時主動調整懸架高度和硬度，更支持車主個性化選擇高度，實現-10mm/0/40mm 三檔可調打造最符合需要的駕乘體驗。
這套空氣懸架系統還會根據車速自動調節車身高度：當車速大於100km/h持續30s或者車速大於115km/h會立刻下降，車身會自動降低10mm以帶來更加穩定的高速動態表現，同時可以提升空氣動力學性能，降低能耗。當車速小於75km/h持續20s或60km/h會立刻升高，車身則會自動回到標準高度保證舒適和通過性。
除了空氣懸掛以外，蔚來ET7還標配了德國採埃孚（ZF）的阻尼連續可調CDC減振器，這套系統能夠通過活塞調節減振桶內油液流通的管路孔徑，當孔徑越小則油液流通就越慢，對應的減振器阻尼力也越大，反之亦然，這可以達到加速車身與底盤系統間振動的衰減的效果，有效改善車輛行駛的舒適性。
作為中大型轎車的蔚來ET7，CLTC續航里程有530km、675km、1000km。採用雙電機，480kW的總功率以及850N·m的總扭矩，風阻係數只有0.208，百公里加速為3.8秒，一輛好開的車，它總是莫名能給駕駛者帶來一種自信感，覺得自己的駕駛技術也特別的厲害。ET7就是屬於這種類型的。它有多種駕駛模式給你選擇，駕駛模式不同加速的時間也不同，有剛説的3.8秒外還有5.9、7.9、9.9、12.9秒，動力儲備你絲毫不用擔心，任何模式下只要你捨得踩加速踏板，它都不會乏力，然後你還可以去調節轉向力度、底盤高度、底盤阻尼的力度等等。底盤懸架系統採用了前後多連桿懸架結構，並配備了蔚來自主研發的智能空氣懸架+動態阻尼控制減振器，保證各種路況下車輛的駕駛品質，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。
雖然説今年電動車的的細分市場裏出現了很多轎車呀，但是接近5.1m的車長、3.8s破百、空氣懸掛、高階自動駕駛，以及全面的智能舒適化配置，這些都將會成為吸引用户的“大殺器”。