奇瑞在2018年底推艾瑞澤GX，我們在試這台車的時候就覺得奇瑞在轎車方面的進化很快，只不過由於種種原因，這台車投放市場之後還是沒達到很好的效果。奇瑞再接再厲，繼續在這台車上花心思升級，僅2年時間過去，在這次的廣州車展將帶來艾瑞澤GX的改款車型——艾瑞澤5 PLUS，就靜態體驗來説，這台車在外形設計、空間檔次感、舒適性和科技化方面都有明顯的提升。
艾瑞澤PLUS圖集
我個人是很看好這種持續不斷進步的態勢的，趕上對手的方法有很多，其中最行之有效的應該是小步快跑。中國汽車品牌在產品力上不斷縮小與合資的距離，奇瑞就是其中積極推進的一個主機廠之一，這一點不管是在艾瑞澤車系，還是在瑞虎車系上，體現都是很明顯的。最近還體驗了吉利的星瑞，這台車的實力也非常強，可以作為自主品牌新的轎車實力代表，艾瑞澤PLUS與之組隊再一次向合資轎車發起進攻挑戰，能否有所收穫呢？
説回艾瑞澤5 PLUS，之前我有點有解奇瑞為什麼要趕這個時髦去將GX改為PLUS的，做自己的艾瑞澤GX不正和現在幾乎每個廠都標配的“加大杯”區分開來嗎？不過聽了奇瑞自己的產品規劃，艾瑞澤和艾瑞澤PLUS的組合，相對應的是瑞虎8和瑞虎8 PLUS，也算是有些道理吧。其實我個人的看法來説，覺得自主品牌還是不要在這些名字上改來改去得好，一個名字是一個傳承與積累，也不見人家9代思域考砸了，十代思域就換名呀，踏踏實實把產品力搞上去才是正經事。
根據官方消息，艾瑞澤5 PLUS將於11月20日開幕的廣州車展與廣大消費者見面，屆時將發佈預售價格。新車最大變化點在於提供兩種前臉設計風格，普通版採用大嘴設計加鋼琴烤漆材質，打造大氣的氣場感，風尚版採用X形臉譜，傾向於凌厲運動風，在內裝上進行配色和材質上的升級。尺寸和動力則基本保持不變，不過車頭車尾的設計改變，帶來了整體氣場的提升，新車給人的印象升級還是挺明顯的。
由於前臉的重新設計，艾瑞澤5 PLUS呈現出更寬的視覺效果，中網將內凹手法改為外突手法，六邊形大嘴與大燈一體式設計，整體感和成熟度都提升明顯。兩個前臉，主打的是藍色車這個大嘴風格的，官方稱之為大氣風範前臉，作為運動化的選擇，凌厲風尚前臉則採用X形臉譜，在中網的曲線處理上有點類雷克薩斯紡錘臉。兩個前臉在霧燈區域的細節處理也有所不同。
車身尺寸方面，艾瑞澤5 PLUS的長寬高分別為4680/1825/1490mm，軸距為2670mm。側面細節也進行了重新設計，提升精緻感和時尚感，凌厲腰線搭配翼子標識和17寸全新樣式的刀鋒輪圈，以及側裙下方的專屬銀色鍍鉻裝飾條，都十分亮眼。新車的側面效果更立體、修長，看起來有一份幹練的運動風。兩個版本車型側面無區別。
車尾部分，大燈採用了貫穿式設計，利用燈殼的效果去強調奇瑞英文標，有利於車尾在視覺上有更好的寬體感，同時提升了檔次感。同時改善了老款車型上內凹的設計，讓整個車尾看上去更舒展，新車的車尾仍然保留了小尾翼的效果，讓車尾看上去動感一些。尾燈組進行了輕度的燻黑，我個人感覺讓大燈的內部層次不太明顯了。
車內部分，整體佈局並沒有改變，不過利用配色將中控進行了上下分層，同時新車還將提供3種內飾配色方案，在現場我們看到了兩種方案，我個人比較喜歡帶有香檳色飾條的這種，不過其在中控的下半部分採用的是硬質的材料，另外一種紅黑配色的方案，這部採用的是皮質包裹，摸上去手感會更好一些。這些配色在全系艾瑞澤5 PLUS車型都可以選擇。
前排央通道針對空間利用進行了重新設計，排檔杜樣式小型化，換來了更好的儲物佈局。前部一個長方形儲物格，可以存放體積稍大的隨身物品，USB接口和點煙器也安排在這個地方，排檔桿的側方是雙杯架，不管是主駕駛還是副駕駛用起來都挺順手的，往後則是手機無線充電位和扶手箱，存放物品的話，空間足夠用。
配置上，首先將兩個屏幕給升級了。原來7英寸的儀表盤和9英寸的中控屏，雙雙升級為10.25寸大屏，並且作為全系標配項目。另外，新車提供64色音樂律動氛圍燈，頂配提供手機無線充電，全系則在前後排分別提供USB接口。艾瑞澤PLUS還針對座椅進行了升級，飽滿度和柔軟感都有所提升。
另一個提升點則是在智能駕駛輔助系統，頂配車型搭載13項雄獅智駕系統，具備全速ACC自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統（識別行人和車輛）、TJA交通擁堵輔助系統和TSR交通標誌識別。次頂配起車型提供自定義語音智能控制、智能人臉識別、指紋識別和APP遠程開啓/關閉發動機、空調等功能。
動力方面，艾瑞澤5 PLUS將提供兩種排量，1.5L發動機最大功率85kW，最大扭矩143Nm，匹配5速手動或CVT變速器；1.5T發動機，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，匹配模擬9速的CVT變速器，官方0-100km/h加速時間為9秒。
編輯點評：在整體框架沒有變化的情況下，艾瑞澤5 PLUS通過設計和材質的調整，還是帶來了全新的體驗，這能不能助力其在緊湊級家轎中提升競爭力呢？這點來看，艾瑞澤PLUS在設計上的討喜力和檔次感，甚至是數字化能力方面，這台新車是在主流水平，甚至是前部的，它還有一個優勢是將延續艾瑞澤系列良好的駕駛體驗，比如吃虧的是沒把尺寸和空間做得更大。
目前自主品牌轎車有持續加大的趨勢，帝豪出了GL版本還不算，現在星瑞更是將尺寸做到了接近B級車。這次廣州車展，比亞迪還帶來了秦PLUS，尺寸相較秦Pro將有所增加。照這麼説，艾瑞澤PLUS依然面臨來自對手的強大競爭壓力，不過我個人比較欣賞奇瑞的這種做法，很踏實地去把一台車做得更好，無論是設計上、空間利用和檔次上，還是駕駛體驗上，艾瑞澤PLUS都將是一款值得考慮的家轎。
雖然艾瑞澤家族的名字後綴陸續有調整，但奇瑞總算在瑞虎和艾瑞澤這兩條線上持續走着，堅持不斷強化這兩個產品序列的品牌，在技術上也是持續積累，雖然總會有一些調整，但核心依然保持在技術奇瑞上，不斷地在發動機、變速器的調校和底盤的功力上疊加經驗，我想這樣做是值得的，量變終將會推動質變。這條路，方向上值得肯定，作為另一個印證，是奇瑞這些年持續在國際上穩步發展，奇瑞連續17年位居中國品牌乘用車出口第一，艾瑞澤系列也銷往80多個國家和地區，累計出口165萬輛。推動中國汽車品牌發展，提升中國製造的世界影響力，靠的正是像奇瑞這樣，堅持腳踏實地、堅持長期主義的企業。
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