最終會出現8萬以內也會有很多不錯的汽車可選的格局，預算即使不是很高，其實也有些不錯的車輛可以選擇了。
動力方面裝備的是普通1.5L自然吸氣發動機，功率超80kw、扭矩達到148Nm，水平真的是不低了；變速箱是5擋手動，三大核心總成的質量都足夠穩定，畢竟是銷售15年的汽車了。
動力方面裝備的是普通1.5L自然吸氣發動機，功率超80kw、扭矩達到148Nm，水平真的是不低了；變速箱是5擋手動，三大核心總成的質量都足夠穩定，畢竟是銷售15年的汽車了。
動力方面裝備的是普通1.5L自然吸氣發動機，功率超80kw、扭矩達到148Nm，水平真的是不低了；變速箱是5擋手動，三大核心總成的質量都足夠穩定，畢竟是銷售15年的汽車了。
發動機也是1.5L，只是功率扭矩都要比F3低一些；但是新款310W提供的變速箱是5AMT，這種電控機械自動變速箱的耐用性是很不錯的，只是換擋時的頓挫感會明顯一些，然而價格説明了性價比仍舊很高。
發動機也是1.5L，只是功率扭矩都要比F3低一些；但是新款310W提供的變速箱是5AMT，這種電控機械自動變速箱的耐用性是很不錯的，只是換擋時的頓挫感會明顯一些，然而價格説明了性價比仍舊很高。
發動機也是1.5L，只是功率扭矩都要比F3低一些；但是新款310W提供的變速箱是5AMT，這種電控機械自動變速箱的耐用性是很不錯的，只是換擋時的頓挫感會明顯一些，然而價格説明了性價比仍舊很高。
如果自動版的價格有優勢則不建議選擇手動版，這些排量小小的代步汽車沒有很高的駕駛樂趣，更適合簡單操作輕鬆駕駛（發動機與310W相同）。
如果自動版的價格有優勢則不建議選擇手動版，這些排量小小的代步汽車沒有很高的駕駛樂趣，更適合簡單操作輕鬆駕駛（發動機與310W相同）。
如果自動版的價格有優勢則不建議選擇手動版，這些排量小小的代步汽車沒有很高的駕駛樂趣，更適合簡單操作輕鬆駕駛（發動機與310W相同）。
配置水平比較一般但還有冷空調系統，車長4.65米級別，七座佈局為2+2+3，駕乘空間談不到很充足但滿載體驗也不比同級麪包車差。所以既喜歡SUV車型，同時又需要大空間和七座則可以考慮這台車。
配置水平比較一般但還有冷空調系統，車長4.65米級別，七座佈局為2+2+3，駕乘空間談不到很充足但滿載體驗也不比同級麪包車差。所以既喜歡SUV車型，同時又需要大空間和七座則可以考慮這台車。
配置水平比較一般但還有冷空調系統，車長4.65米級別，七座佈局為2+2+3，駕乘空間談不到很充足但滿載體驗也不比同級麪包車差。所以既喜歡SUV車型，同時又需要大空間和七座則可以考慮這台車。
（前置後驅的廂式客車為MPV，中置後驅為麪包車，歐諾S屬於MPV）
（前置後驅的廂式客車為MPV，中置後驅為麪包車，歐諾S屬於MPV）
（前置後驅的廂式客車為MPV，中置後驅為麪包車，歐諾S屬於MPV）
所以在預算略低一些的前提下，帝豪仍舊是不錯的選項；車型建議選擇1.5L&CVT自動版，平均8.5L/100km的耗油量可以接受。
所以在預算略低一些的前提下，帝豪仍舊是不錯的選項；車型建議選擇1.5L&CVT自動版，平均8.5L/100km的耗油量可以接受。
所以在預算略低一些的前提下，帝豪仍舊是不錯的選項；車型建議選擇1.5L&CVT自動版，平均8.5L/100km的耗油量可以接受。
除此以外還有空間的優勢，逸動的車長超過4.7米，屬於準中型三廂轎車；設計感也要比帝豪更顯年輕時尚一些，綜合品質值得更高的價格。
除此以外還有空間的優勢，逸動的車長超過4.7米，屬於準中型三廂轎車；設計感也要比帝豪更顯年輕時尚一些，綜合品質值得更高的價格。
除此以外還有空間的優勢，逸動的車長超過4.7米，屬於準中型三廂轎車；設計感也要比帝豪更顯年輕時尚一些，綜合品質值得更高的價格。
4.65米的車長帶來的是充足的駕乘空間，車身65%的高強度鋼保證了駕乘安全，水平是同級別最高標準了；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，這也是個亮點。
4.65米的車長帶來的是充足的駕乘空間，車身65%的高強度鋼保證了駕乘安全，水平是同級別最高標準了；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，這也是個亮點。
4.65米的車長帶來的是充足的駕乘空間，車身65%的高強度鋼保證了駕乘安全，水平是同級別最高標準了；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，這也是個亮點。
發動機提供1.6L&2.0L兩個選項，變速箱只有手動可選，價格畢竟很低所以也沒有什麼好挑剔；質量與油耗的表現也算理想，這台車要比宏光或者瑞風M3更有性價比。
發動機提供1.6L&2.0L兩個選項，變速箱只有手動可選，價格畢竟很低所以也沒有什麼好挑剔；質量與油耗的表現也算理想，這台車要比宏光或者瑞風M3更有性價比。
發動機提供1.6L&2.0L兩個選項，變速箱只有手動可選，價格畢竟很低所以也沒有什麼好挑剔；質量與油耗的表現也算理想，這台車要比宏光或者瑞風M3更有性價比。
四驅系統是簡單可靠的分時四驅，只是還沒有電子限滑和差速鎖（差速鎖可以後期改裝）；這台皮卡應當是八萬以內目前性價比最高的四驅車選項，既能越野又不耽誤載貨和代步，只是貨車年檢的頻率略高一些而已。
四驅系統是簡單可靠的分時四驅，只是還沒有電子限滑和差速鎖（差速鎖可以後期改裝）；這台皮卡應當是八萬以內目前性價比最高的四驅車選項，既能越野又不耽誤載貨和代步，只是貨車年檢的頻率略高一些而已。
四驅系統是簡單可靠的分時四驅，只是還沒有電子限滑和差速鎖（差速鎖可以後期改裝）；這台皮卡應當是八萬以內目前性價比最高的四驅車選項，既能越野又不耽誤載貨和代步，只是貨車年檢的頻率略高一些而已。