年底衝刺！2020年第11批新能源專用車推薦目錄特點解讀

創新 創優 創見

2020年10月31日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批，下簡稱目錄），共有84家企業214個車型上榜。涉及到新能源專用車，上榜104款車型。

其中，符合2020年補貼新政的車型有92款。這是在2020年7月22日新能源汽車補貼過渡期結束後發佈的第3批新能源專用車推薦目錄。

一

新能源專用車上榜佔比近5成，是本批次新能源汽車推薦目錄中入選最多的車型

在2020年第11批次推薦目錄中，新能源專用車上榜數量佔比如下：

可見，在2020年第11批新能源汽車推薦目錄，新能源專用車上榜車型達到104款，佔比48.6%，是本批次新能源汽車推薦目錄中上榜佔比最多的車型，可看出企業正在積極策劃佈局新能源專用車產品。

二

符合2020年補貼新政要求的車型佔比近9成，佔比環比微減，主體地位基本不變

可見，在第11批目錄上榜車型中，符合2020年補貼新政的車型佔據近9成（88.5%），環比佔比減少0.94個百分點，仍居於絕對的主導地位。

三

從企業競爭層面看，比亞迪商用車7款車型上榜，居第一；東風汽車集團上榜6款居第二；福田汽車、南京金龍和中車時代均以4款上榜並列第三；TOP10累計佔比超4成；新能源專用車弱小、分散、尚未形成固定的競爭格局，新能源汽車造車新勢力也紛紛加入申報，試圖分到市場一杯羹

可見，在上表上榜車型前10個企業中，累計上榜45款車型，佔比43.3%（這次有30多家專用車企業參與申報上榜）。從一定程度上説明新能源專用車行業壟斷程度較低，尚未形成壟斷的競爭格局。説明專用車領域電動化程度較低，未來發展空間較大，很多車企目前在搶佔新能源專用車市場。

值得注意的是，這次有些新能源汽車造車新勢力也在積極申報新能源專用車產品，比如延邊國泰新能源汽車有限公司。本批次目錄中該公司就有兩款產品上榜（見下截圖），從一定程度上説明新能源專用車領域電動化程度較低，未來發展空間較大，各方都還有機會能分到市場的一杯羹。

四

燃料電池上榜車型增速最快。按技術路線劃分，上榜車型中，純電動佔比近9成，佔絕對主導地位，但環比佔比下降3.55%；燃料電池佔比7.74%，環比佔比增加4.22%，是環比佔比增加最多的車型；插電式混合動力佔比2.9%，環比佔比增加0.08%

根據2020年第11批目錄統計，按搭載的動力種類劃分，入選車型結構如下：

可見，按技術路線劃分，本批次目錄中純電動專用車仍然是上榜最多的車型，佔比近9成（89.4%），佔絕對主導地位，但環比佔比減少3.55%。其次是燃料電池專用車車型，佔比7.74%，環比佔比增加4.22%，是環比增加最多的，也就是説燃料電池環比增速最快，説明燃料電池專用車越來越受車企重視。再次是插電式混動專用車車型佔比2.9%，同比增加0.08%。

進一步研究發現，本次上榜的燃料電池專用車企業及車型為：

就在2020年9月21日，財政部等五部門在聯合發佈的《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》中指出，重點支持燃料電池商用車示範應用，重點推動中遠途、中重型商用車示範應用。

這意味着國家今後會重點加強氫燃料電池在中重型商用車，尤其是中重型卡車領域的示範應用，燃料電池卡車（專用車）或將迎來發展的高光時刻。本批次燃料電池上榜車型佔比環比增加最多、增速最快或許就是車企對氫燃料電池汽車補貼新政的具體回應。

五

新能源環衞車型佔比超4成，獨佔鰲頭，但環比降幅近9.6個百分點；而新能源物流車佔比超3成，環比增長7.8%，居第二；牽引車佔比居第三

根據2020年第11批目錄數據，新能源專用車按目標用途劃分，入選車型佔比如下：

可見：

1、新能源環衞車仍然是本批次入選佔比最高的細分車型，佔比超4成（40.4%），獨佔鰲頭，但環比（第10批目錄佔比50%）下降近8個百分點。

2、新能源物流車佔比超3成（31.7%），環比（第10批目錄佔比23.9%）增加7.8個百分點，主要可能與近期國家一直強調要重視新能源物流車汽車政策有關，企業申報新能源物流車型的積極性又高起來了。

3、新能源牽引車佔比4.8%，居第三。

4、冷藏車佔比3.85%，居第四。

5、新能源郵政車佔比4.23%，居第四。

6、保温車和自卸車佔比均為2.9%，居第五。

7、混凝土攪拌車和郵政車佔比均1.9%，居第六。

其他類的專用車（如售貨車、餐車、檢修車等）佔比為9.6%。

六

從配套的電池類型看，磷酸鐵鋰電池佔超8成，居於老大地位；其次是燃料電池佔比7.74%，第三是三元電池佔比4.8%；三元鎳鈷錳酸鋰複合材料電池佔比2.88%，居第四；鋰離子蓄電池佔比為1.92%，居第五

根據2020年第11批目錄統計：

可見，在2020年第11批新能源專用車推薦目錄中，搭載的電池種類呈現的特點是：

1、搭載的磷酸鐵鋰電池居於絕對老大地位，佔比超8成（82.7%），申報車企主要是考慮到安全問題。

2、第二是燃料電池車8款，佔比7.74%。

3、搭載的三元電池車型，佔比4.8%，居第三。

4、三元鎳鈷錳酸鋰複合材料電池佔比2.88%，居第四。

5、鋰離子蓄電池佔比均為1.92%，居第五。

七

電池能量密度佔比最大的區間是135-145.0Wh/kg，佔比超半壁江山；能量密度最高的車型是東風汽車的純電車箱可卸式垃圾車EQ5035ZXXTBEV，電池能量密度為166.4 Wh/kg，其搭載的是三元電池

根據第11批新能源專用車推薦目錄統計計算：

可見，第11批目錄中能量密度落在135-145 Wh/kg區間的佔比最大，超半壁江山，達到52.1%。經統計，本批次中能量密度最高的車型是東風汽車的純電車箱可卸式垃圾車EQ5035ZXXTBEV，電池能量密度為166.4 Wh/kg，其搭載的是三元電池。

八

續航里程落在250—300 公里之間的佔比近半，為最大；比亞迪商用車BYD5040XXYEV1純電動箱式運輸車續航里程達到486公里，為最高

根據第11批新能源專用車目錄統計：

可見，在第11批新能源專用車目錄中，續航里程在250-300公里的佔比為49.1%，接近一半，為最大。經統計，本批次中上榜的比亞迪商用車BYD5040XXYEV1純電動箱式運輸車續航里程達到486公里，為最高。

PS：需要數據來源請留言。