年底冲刺！2020年第11批新能源专用车推荐目录特点解读

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2020年10月31日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批，下简称目录），共有84家企业214个车型上榜。涉及到新能源专用车，上榜104款车型。

其中，符合2020年补贴新政的车型有92款。这是在2020年7月22日新能源汽车补贴过渡期结束后发布的第3批新能源专用车推荐目录。

一

新能源专用车上榜占比近5成，是本批次新能源汽车推荐目录中入选最多的车型

在2020年第11批次推荐目录中，新能源专用车上榜数量占比如下：

可见，在2020年第11批新能源汽车推荐目录，新能源专用车上榜车型达到104款，占比48.6%，是本批次新能源汽车推荐目录中上榜占比最多的车型，可看出企业正在积极策划布局新能源专用车产品。

二

符合2020年补贴新政要求的车型占比近9成，占比环比微减，主体地位基本不变

可见，在第11批目录上榜车型中，符合2020年补贴新政的车型占据近9成（88.5%），环比占比减少0.94个百分点，仍居于绝对的主导地位。

三

从企业竞争层面看，比亚迪商用车7款车型上榜，居第一；东风汽车集团上榜6款居第二；福田汽车、南京金龙和中车时代均以4款上榜并列第三；TOP10累计占比超4成；新能源专用车弱小、分散、尚未形成固定的竞争格局，新能源汽车造车新势力也纷纷加入申报，试图分到市场一杯羹

可见，在上表上榜车型前10个企业中，累计上榜45款车型，占比43.3%（这次有30多家专用车企业参与申报上榜）。从一定程度上说明新能源专用车行业垄断程度较低，尚未形成垄断的竞争格局。说明专用车领域电动化程度较低，未来发展空间较大，很多车企目前在抢占新能源专用车市场。

值得注意的是，这次有些新能源汽车造车新势力也在积极申报新能源专用车产品，比如延边国泰新能源汽车有限公司。本批次目录中该公司就有两款产品上榜（见下截图），从一定程度上说明新能源专用车领域电动化程度较低，未来发展空间较大，各方都还有机会能分到市场的一杯羹。

四

燃料电池上榜车型增速最快。按技术路线划分，上榜车型中，纯电动占比近9成，占绝对主导地位，但环比占比下降3.55%；燃料电池占比7.74%，环比占比增加4.22%，是环比占比增加最多的车型；插电式混合动力占比2.9%，环比占比增加0.08%

根据2020年第11批目录统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构如下：

可见，按技术路线划分，本批次目录中纯电动专用车仍然是上榜最多的车型，占比近9成（89.4%），占绝对主导地位，但环比占比减少3.55%。其次是燃料电池专用车车型，占比7.74%，环比占比增加4.22%，是环比增加最多的，也就是说燃料电池环比增速最快，说明燃料电池专用车越来越受车企重视。再次是插电式混动专用车车型占比2.9%，同比增加0.08%。

进一步研究发现，本次上榜的燃料电池专用车企业及车型为：

就在2020年9月21日，财政部等五部门在联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中指出，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用。

这意味着国家今后会重点加强氢燃料电池在中重型商用车，尤其是中重型卡车领域的示范应用，燃料电池卡车（专用车）或将迎来发展的高光时刻。本批次燃料电池上榜车型占比环比增加最多、增速最快或许就是车企对氢燃料电池汽车补贴新政的具体回应。

五

新能源环卫车型占比超4成，独占鳌头，但环比降幅近9.6个百分点；而新能源物流车占比超3成，环比增长7.8%，居第二；牵引车占比居第三

根据2020年第11批目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比如下：

可见：

1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型，占比超4成（40.4%），独占鳌头，但环比（第10批目录占比50%）下降近8个百分点。

2、新能源物流车占比超3成（31.7%），环比（第10批目录占比23.9%）增加7.8个百分点，主要可能与近期国家一直强调要重视新能源物流车汽车政策有关，企业申报新能源物流车型的积极性又高起来了。

3、新能源牵引车占比4.8%，居第三。

4、冷藏车占比3.85%，居第四。

5、新能源邮政车占比4.23%，居第四。

6、保温车和自卸车占比均为2.9%，居第五。

7、混凝土搅拌车和邮政车占比均1.9%，居第六。

其他类的专用车（如售货车、餐车、检修车等）占比为9.6%。

六

从配套的电池类型看，磷酸铁锂电池占超8成，居于老大地位；其次是燃料电池占比7.74%，第三是三元电池占比4.8%；三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.88%，居第四；锂离子蓄电池占比为1.92%，居第五

根据2020年第11批目录统计：

可见，在2020年第11批新能源专用车推荐目录中，搭载的电池种类呈现的特点是：

1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位，占比超8成（82.7%），申报车企主要是考虑到安全问题。

2、第二是燃料电池车8款，占比7.74%。

3、搭载的三元电池车型，占比4.8%，居第三。

4、三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.88%，居第四。

5、锂离子蓄电池占比均为1.92%，居第五。

七

电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg，占比超半壁江山；能量密度最高的车型是东风汽车的纯电车箱可卸式垃圾车EQ5035ZXXTBEV，电池能量密度为166.4 Wh/kg，其搭载的是三元电池

根据第11批新能源专用车推荐目录统计计算：

可见，第11批目录中能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大，超半壁江山，达到52.1%。经统计，本批次中能量密度最高的车型是东风汽车的纯电车箱可卸式垃圾车EQ5035ZXXTBEV，电池能量密度为166.4 Wh/kg，其搭载的是三元电池。

八

续航里程落在250—300 公里之间的占比近半，为最大；比亚迪商用车BYD5040XXYEV1纯电动箱式运输车续航里程达到486公里，为最高

根据第11批新能源专用车目录统计：

可见，在第11批新能源专用车目录中，续航里程在250-300公里的占比为49.1%，接近一半，为最大。经统计，本批次中上榜的比亚迪商用车BYD5040XXYEV1纯电动箱式运输车续航里程达到486公里，为最高。

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