人怕出名豬怕壯，站在新能源這個風口上，特斯拉的火爆，跟一些傳統車企在這一市場的困境形成了鮮明反差，這也導致了特斯拉常常被點名。比如在前不久，寶馬的董事長就開懟特斯拉，説其後勁不足。在這之後不久，寶馬的全新電動車i4也正式發佈了，那麼面對特斯拉如今強悍的勢頭和極具誘惑力的售價，難不成這款i4可以給出更狠的實力和性能？
無論是設計還是命名，寶馬i4顯然就是基於全新4系打造而來的純電動版本，畢竟目前寶馬採用的是油電平台共用的技術策略。不過，不同於一般的那些油改電車型，寶馬i4還是相當有看點的，比如那最新的大鼻孔進氣格柵，就更加的顯眼和具有辨識度，好不好看先不説，至少是一種更加奪眼球的設計。
與此同時，相比於3系，轎跑化設計也是4系列的一大亮點。而寶馬i4採用的是四門轎跑的設計風格，既可以保證設計的美觀度，也能提供更好的實用性。不過，從級別上來講，轎跑化的4系雖然要比3系高班級，但Model 3也同樣可以算是轎跑風格的設計，只是造型從沒有成為過它的亮點。
不僅是外觀，全新i4的內飾相比寶馬之前的家族化設計風格也發生了翻天覆地的變化。它採用了奔馳風格的貫穿式大屏設計，當然在中控台的線條設計，以及一些細節佈局上，它更有自己獨特的風格，與此同時，也可以明顯看到，它的用料要比特斯拉要好了不少，看上去也更加的豪華。
至於性能方面，由於寶馬是最早入局電動化的傳統豪華車企之一，寶馬i4也擁有了很不錯的性能，比如它的續航達到了600公里，加速也在4秒左右，這是一個跟Model 3旗鼓相當的水平了。從實力來講，即使寶馬的品牌附加值在純電動車市場可能絲毫不起作用，但這i4的確有叫板Model 3的實力。
可相比於已經成名的Model 3，寶馬卻是第一次體會到了中國品牌的難處。比如在性能方面，它雖然已經非常接近，但它畢竟是後來趕上去的，在三電技術的口碑等方面，特斯拉已經佔據先機，有第一沒第二的市場規則，性能已經難以成為i4的亮點；要論品牌，寶馬雖然是老牌豪華車企，但在新能源市場，特斯拉的的確暫時無可取代；更關鍵的是，特斯拉如今已經用上了降價大招，它在穩定系、服務等方面雖然也出現了很多槽點，但就像很多豪華品牌在傳統燃油車市場一樣，真香定律絲毫不影響它的熱銷。但作為晚到者，寶馬i4不得不在用料和設計等方面保持它的豪華調性，但這勢必帶來更高的成本，可同時又不得不考慮特斯拉的價格殺手鐧，這讓寶馬i4處於一種進退兩難的地步。不過既然老總都發話了，那我們就靜靜的期待i4給出一個比特斯拉更加勁爆的價格吧。