“新瓶裝舊酒”的斯巴魯傲虎，憑什麼比上一代還貴了4萬元？

於近日上市的全新一代（第六代）斯巴魯傲虎，迅即引來吐槽聲一片——在質（鍵）疑（盤）者（俠）看來，比之第五代車型，其外觀變化微乎其微，而動力總成也“完全”一樣，頂多就是科技配置有所增加。

要説它是“全新換代”，我們都不太相信，而其起售價竟然還比上一代高出4萬多元（第五代入門版本定價27.08萬元，全新一代則為31.28萬元）——斯巴魯這是傻了、還是瘋了？……哪裏來的自信？……傲虎，你怎麼這麼“傲”？

實際上，筆者也一直在求證新傲虎到底是不是“全新換代”，因為其外觀和老款的差別實在太小。而在最終確認它來自全新的SPG平台、的確屬於全新換代之後，就不得不佩服斯巴魯的執拗——哪怕整車設計和製造“母體”都換了，在造型方面竟然與老款高度一致。

但或許，此般“固執”正是斯巴魯傲嬌的底氣，因為它的魅力從來都不在外觀，而來自看不見的內在——可以説，這既是制約着斯巴魯認知度和銷量的短板，但同時也是讓斯巴魯別具個性魅力、並能夠俘獲“真愛粉”的關鍵。

全新一代傲虎，真的是“換湯不換藥”？

全新一代傲虎真沒有“變化”嗎？……絕對不是。

如前所述，它的變化主要來自於內在——從動力總成、空間、安全、科技感等方面，全新一代傲虎的“蜕變”其實並不小。就算是斯巴魯銷售人員的內部講解培訓資料，要消化那麼多“乾貨”、想必也不是一件容易的事，筆者在此就加以簡要的整理、分享。

新一代傲虎的車身尺寸略有增加，全長相比現款增加45mm、達到4880mm；車身寬度也增加了35mm、達到1875mm，但轉向半徑依然控制在和現款車型相同的5.5m，也由此保持了與之同等水平的操控靈活性。

至於內飾氛圍，比之上一代、肯定有着肉眼可見的更“高級”和“時髦”——縱向放置的11.6英寸中控大屏，內置斯巴魯WeLink車機系統，並支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto，終於讓斯巴魯於這方面不再“木訥”；當然，與市場同級車型相比，依然屬於比較樸實的感覺。

但筆者在此必須強調一句：斯巴魯的內飾用料和做工，能夠在多年之後仍保持最初的質感，而不像其他車型那麼容易“顯舊”。此外，在空間及人機工程學方面，新傲虎的前排橫向空間和前排座椅間距都有所增加，以保證駕駛者擁有更舒適的駕乘感受，而後排座椅的間距、腿部空間等方面也得到了優化。

接下來説説動力總成部分，或許是國六認證的原因，新一代傲虎在海外市場搭載的全新2.4L水平對置渦輪增壓發動機暫時缺席，的確比較遺憾。但實話實説，以筆者上一代老車主的真實體驗來看，其2.5L自吸發動機+CVT變速器的動力總成已經足夠平順、夠用，而且還省油。

即使是這套2.5L的動力總成，在新一代傲虎身上也絕非原封不動地直接套用——發動機90%的零件全新開發、增加直噴技術、壓縮比由10.3提升至12.0、優化發動機的低扭性能（最大扭矩從舊款的235N·m提升至252 N· m，），同時進一步減少發動機的震動和噪音……不過受限於國六排放標準，新款發動機的最大功率由此前的126kW略降為124kW，但幾乎可以忽略不計。

再看變速箱，80%以上的零部件更新優化，旨在擴大傳動比範圍、優化變速箱的傳動效率，並減少摩擦、以及輕量化等；同時，手動模式從模擬7速改為8速。

雖然尚未進行試駕體驗（目前店內實車還未到），但理論上大概率可以通過“雲”分析得出結論——新一代傲虎的動力感受會更加輕快、從容，駕駛體驗更為順滑、高級，且油耗還會進一步降低。

操控性的優化還來自車身剛性的提升，全新SGP平台增加了熱成型鋼和超高強度鋼的應用——相比於上一代車型平台，其在門檻和縱梁之間新增一道斜邊梁，這也使得新一代傲虎車身前軸橫向扭曲剛性提升100%、車身前端懸架剛性提升70%、車身副車架剛性提升100%、車身扭曲剛性提升70%……所有這些，不僅提升了操控性能，也讓其被動安全性能進一步增強。

【車動力説】斯巴魯的機械素質、以及這份專注於“內功”的“偏執”，既是它在中國市場“小而美”的原因，也是其粉絲對這個品牌鍾情之所在。其實，對斯巴魯新一代傲虎而言，與同價位車型進行對比很沒意思——因為它的很多優勢都是“形於內”，僅從外觀、數據、配置來看則毫無優勢。

更重要的是，它或許本就沒有直接對手。畢竟，看中傲虎的人，壓根兒就看不上其它車型；反過來，喜歡其它車的人，也根本不會考慮斯巴魯。對斯巴魯這個品牌，有句裝X的話很適用——“懂的人，自然懂；不懂的人，説再多也沒用”。