3.15消費者權益保障日馬上來臨，不出意外的話，今年的汽車行業3.15“黑榜”仍將由外資品牌唱主角。負面新聞多如牛毛的特斯拉、碰撞成績慘不忍睹的大眾、一次性召回幾年銷量的奔馳估計都難逃此劫。
反觀自主品牌，已經很久沒有聽説過大規模的質量問題了，上一次引起廣泛關注的是長城炮的拖車鈎斷裂事件，但長城汽車官方應對及時，並沒有造成特別大的負面影響。這足以證明，自主品牌已經今非昔比，“國產廠商只會造低端車”的時代，早已經翻篇了。
其實這兩年，自主品牌的市場份額並未出現增長，目前在40%左右徘徊，但下滑的主要原因是眾泰、力帆、海馬等中小品牌的沒落，比亞迪、領克、長安、WEY等實力派品牌則憑藉着過硬的產品質量，不斷地攻城略地。
比亞迪
比亞迪並非沒有質量問題，2019年比亞迪旗下MPV宋MAX在中保研的碰撞測試中與別克GL8一樣表現不佳，但這只是個別車型，沒有像大眾那樣向多個車型蔓延，同樣出自比亞迪的唐就因為良好的安全性能而被網友稱為“公路坦克”。
更重要的是，消費者都知道，比亞迪的精髓在於新能源車型。每一年的夏天都是電動車自燃事件的高發期，因此被網友戲稱為電動車的“自燃季”，但比亞迪的新能源車型卻幾乎很少出現類似的質量問題。
以比亞迪漢為例，這款車搭載了比亞迪研發的刀片電池，上市之後銷量逐月攀升，最近的幾個月已經穩定在1萬輛以上，但人們絕少聽到它出什麼質量問題。
刀片電池在上市之初曾備受爭議，從目前來看也一切正常。堅持過硬的產品質量，再加上本來就比較完善的產品佈局，比亞迪“消滅燃油車”的夢想會更快實現。
領克
領克是國產品牌衝擊高端的代表，曾經備受冷嘲熱諷，但2020年領克銷量突破17萬輛，超越了老牌廠商沃爾沃，初步在中高端市場站穩了腳跟。
你可以不贊同它把自己包裝成合資品牌的策略，也可以諷刺它只會吃沃爾沃的剩飯，甚至可以嘲笑它的“蛤蟆臉”，但是，能把平均售價高達17萬元的領克03+打造成比本田思域更強的性能車，領克的質量絕對不用懷疑。
領克成功的背後，的確有沃爾沃技術加成的原因，但沃爾沃領克本是一家，這並沒有什麼可指責的地方，藉助沃爾沃成熟的技術和平台，領克的產品質量得到了充分保障，最終得利的，只會是消費者。
長安
長安汽車這兩年的強勢有目共睹，實力與吉利已經在伯仲之間。銷量的迅猛提升，並沒有讓它的品質出現下滑，這一點非常值得肯定。
長安汽車近年來的強勢崛起，是從長安CS75 PLUS開始的。它有着十分驚豔的顏值，“只會靠臉吃飯”的非議帶着偏見隨之而來，甚至，有人給它扣上了抄襲某豪華品牌的帽子。
但它上市之後幾度威脅哈弗H6的老大地位，2021年1月份單月銷量甚至突破4萬輛，2021年2月已經反超哈弗H6，沒有過硬的質量，單靠“臉”顯然無法這麼長久地讓消費者買單。
值得注意的還有長安UNI-T，也是月銷穩定在萬輛以上的狠角色，連原本不温不火的逸動系列轎車也成了轎車銷量前十名榜單中的常客。多車齊發、多點開花，長安的產品質量顯然不應該再被質疑。
WEY
WEY和領克是國產品牌衝擊高端市場的雙子星，它的車型較少，缺乏轎車車型，因此，與領克有着較大差距，但產品質量卻令消費者很滿意。
2020年，WEY品牌全年銷量達到78500輛，品牌成立以來累計銷量已達40萬輛，但從未發生大規模的質量問題。銷量提升有很多種辦法，但一流的品質肯定是最重要的。
前段時間，WEY品牌旗下硬派SUV坦克300被曝出斷軸事件，WEY品牌官方迅速做出回應，指出涉事車輛在事前曾經進行了超出車輛設計極限的高強度拔河比賽，迅速取得了消費者的支持與諒解。
能夠在極短時間內化解危機，證明WEY品牌對產品質量的自信；而迅速監測、認定事故原因，則證明WEY有着嚴格的質量把控與跟蹤體系，這一點足以令消費者信賴。
結束語：在汽車行業發生重大變革的今天，自主品牌們經過幾十年的努力，終於把產品質量提升到了足堪與合資車匹敵、甚至超越合資車的水平，消費者對國產車的偏見也在迅速消退。相信在未來全新的新能源時代，自主品牌們也不會令消費者失望。